大众CEO赫伯特·迪斯：微笑的“成本杀手”(2)

　　不过，即便是在“排放门”阴影笼罩的大众集团，迪斯依然保持了其“硬派”作用，贯彻落实集团的减支计划。在“排放门”危机后，迪斯携手文德恩的继任者穆伦与工会进行了8个多月的谈判，最终达成了全球裁撤3万名员工的协议，在就任大众品牌CEO不久，迪斯就毅然停掉了辉腾业务。2016年3月15日，伴随着最后一辆辉腾下线，位于德累斯顿的玻璃工厂正式停产辉腾，辉腾曾被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。

　　但是，作为历史遗留产物，辉腾之前持续销售多年都未盈利，虽然大众集团内部多数意见也认为这款车型的存在不再有实质性的意义，但无人敢提出叫停。而在2016年当时，即便新一代的辉腾已经研发并将推出，但迪斯仍旧选择关停辉腾。

　　迪斯还不惧势力强大的德国工会，大力推动广泛的改革和紧缩计划，和其同僚一起推进在大众汽车缩减了3万个工作岗位，节省了37亿欧元的成本。

　　在迪斯的带领下，大众汽车品牌销售稳步上升，长期陷入困境的大众汽车品牌2017年的利润率从上年同期的1.8%上升至4.1%。2018年一季度，大众汽车品牌在全球的销量达到了创纪录的152万辆，在中国市场实现同比增长了8.3%。

　　“在大众品牌重新调整的过程中，迪斯快速实现本质转变的和严谨性的表现令人印象深刻，这一成就使得他注定将成为大众集团2025战略接下来的执行者。”大众汽车集团监事会主席潘师(HansDieterPtsch)这样评价迪斯。

　　开启改革计划

　　“我肩负的这项新职责中最重要的任务是与我们的品牌以及您——我们的员工一起，我们需要加快并明确道路，特别是在电动汽车，数字化和新的移动服务方面。这正是我们将要做的！”迪斯在就职大众集团CEO后写给大众员工的内部邮件中说。

　　大众汽车集团4月12日正式发表的声明宣布其公司管理架构的大幅度调整，迪斯接替穆伦出任大众集团首席执行官，该人事变动立即生效。根据这份声明，迪斯将负责主持集团的开发和研究工作，同时还要亲自主抓大众汽车集团的汽车IT板块。

　　“工作业绩上的突出表现也许是我被选中来做这份工作的原因。”迪斯对第一财经记者说。

　　事实上，今年64岁的大众集团前CEO穆伦合同原本到2020年才到期。虽然在穆伦的领导下，大众汽车集团2016年和2017年的汽车销量仍然夺得了全球冠军，但在长达两年时间里，大众集团始终为“排放门”这一阴影所笼罩，“在过去的几个月里，穆伦失去了保时捷家族的信任。”外媒援引消息人士的话称。

　　赢得了大众主要股东保时捷家族信任，刚刚履新的迪斯就公布了改革计划。据大众集团4月13日的公告，该集团管理和监督委员会已经决定大面积整改集团的管理结构，未来将成立六大事业板块，对旗下多个品牌进行整合，并加大北美业务投放以及专门设立中国的业务板块。“我们并不是要改变已经制定的战略，此次机构调整的目的是要加快实施既定战略，竞争的加剧和改变促使我们必须跑得更快。”迪斯在给大众员工的内部邮件中写道。

　　对于改革措施，迪斯对第一财经记者进一步解释说，大众汽车集团是全球性的集团，活跃在全球所有重要的地区市场当中。集团旗下有12个品牌，整个产品的范围从两个轮子的摩托车到重型卡车，无论是产品组合还是技术组合都是多样性极高而且极其宽广。现在汽车市场的变化不断加速，特别是技术上的变化可以说是瞬息万变，例如新能源汽车、自动驾驶的发展、各种新型动力系统的出现、监管规则的变化、非传统竞争对手的出现等等，这一切都要求大众建立一个更加敏捷、反应速度更快的管理架构，而不是将所有议题和决策都拿到董事会进行讨论的模式。

　　根据迪斯对第一财经记者透露的改革构想，未来根据客户的需求以及市场的细分，大众将把乘用车领域的业务分成三个品牌组合。首先，量产品牌组合。这一组合以大众汽车品牌为核心，包括斯柯达、西雅特、大众汽车轻型商用车以及与之相关的服务，放在量产品牌组合的业务中。

　　其次是高端品牌组合。高端品牌的核心就是奥迪，奥迪在市场中的竞争对手是非常清晰的，例如其他的德系品牌和部分日系品牌。

　　在迪斯看来，在高端品牌当中的奥迪，它的技术和其他品牌之间也有很多进一步发挥协同效应、挖掘潜力的空间，比如奥迪和大众汽车品牌之间，在电动汽车方面就有共享的空间，奥迪也可以部分地利用大众目前MQB平台当中的生产和技术。在各项工作的分工之上，整个集团也以各个品牌见长的领域作为考虑出发点，制定了更加清晰的规划。比如在销售计划方面，会由奥迪牵头；在生产计划，特别是精细化生产方面，会由保时捷牵头；在技术前期研发方面则会由大众汽车品牌来牵头。

　　此外，迪斯表示，大众将把更高端的几个品牌组合成为豪华品牌组合，主要有兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷。在他看来，这几个品牌组合下的品牌和产品之间能够进一步发挥更大合力和协同效应。比如以大众汽车品牌为代表的量产品牌追求的是高质量、高效率以及量产所带来的规模效益。这个品牌组合的客户群的购车价位在相对统一的区间，而且这个品牌组合的车型在技术上可以通过共享来发挥协同效应。

　　2018北京车展是迪斯的中国首秀，但却是有备而来。大众在北京车展期间发布了一系列重要信息，其中很大一部分是布局未来：到2021年，大众至少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产；到2022年，携手合资企业伙伴，大众汽车集团预计将有约150亿欧元用于电动汽车；2020年前后，大众将在中国掀起电动车攻势，基于全新电动车平台MEB平台的多款电动车将在中国生产，成本有望大幅度下降。

　　作为履新后首次来到中国的迪斯对第一财经记者表示，在大众的战略架构重组中，中国会是一个单独的业务区，中国市场对于大众汽车集团来说是非常大而又非常特别的市场，对于集团全球业务来说具有最重要的意义。所以按照大众的安排，在集团的管理架构中要有一名董事用百分之百的时间来负责中国的工作，指导和协调大众在中国的各项业务活动，与大众在中国所有的利益相关方，例如合作伙伴、供应商和政府有关部门继续建立和保持良好的关系。大众汽车集团管理架构调整对大众中国团队带来的实质性影响并不大。“此前，与中国市场相关的绝大部分重要决议均是由海兹曼(JochemHeizmann)教授及团队提出方案的。当然，有很多议题也仍然需要在中国团队提出方案之后由集团董事会层面进行讨论，比如跨品牌合作与协调相关的议题。”迪斯说。

编辑：未知