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大众CEO赫伯特·迪斯:微笑的“成本杀手”

咪哚网(www.midoo.cc)时间:2018-05-24 10:20 稿源:第一财经 手机扫描分享

  个人的角色转换是如此的迅速。2018年4月24日,出席北京车展的大众集团CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)在北京酒仙桥带着他巴伐利亚绅士的微笑接受了第一财经记者的专访。而此刻相距记者3月13日在德国沃尔夫斯堡大众年度发布会上见到迪斯不过一个多月时间,彼时迪斯还只是大众集团隶属的大众汽车品牌的CEO。

  2018年4月12日,大众汽车集团正式发表声明,宣布其公司管理架构的大幅度调整,大众品牌原首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)接替马蒂亚斯·穆伦(MatthiasMueller),出任大众集团首席执行官,该人事变动立即生效。

  “我非常喜欢大众汽车的同事们以及整体的工作氛围。我期待着在未来五年乃至十年中能与大家一起把大众汽车集团打造得更加成功。”现年59岁的迪斯对第一财经记者说。刚接替穆伦,履新仅一个月的迪斯就已经提出了多项改革新政,包括成立六大事业板块,对旗下多个品牌进行整合,并加大北美业务投放以及专门设立中国的业务板块,迪斯希望通过变革为大众集团注入新的发展动力。

  “成本杀手”

  “就我个人而言,对于这一份工作可以说是准备充足。我是学机械工程出身的,也学过制造科学。”迪斯对第一财经记者介绍了他的工科背景。1958年10月24日迪斯出生于德国南部巴伐利亚州的首府慕尼黑。1977年他进入慕尼黑应用技术大学主修车辆技术,1978年到1983年在著名学府慕尼黑工业大学学习机械工程专业,从1987年起,迪斯在Milberg教授门下做博士生。

  “我的职业生涯始于汽车行业,也一直在汽车行业工作,积累了丰富的经验。我曾经在德国一家电子零部件跨国企业工作过十多年,从供应商的角度对汽车产业有了很好的了解。”迪斯这样回顾自己职业生涯的开端。1989年,迪斯在全球汽车零部件巨头德国博世公司开始了自己的职业生涯。1990年,他被任命为博世位于西班牙Treto工厂的技术总监,三年后迪斯就升任了总经理。

  “后来我进入了德国一家全球知名汽车品牌,并在那里工作了约20年,其间我管理过工厂、采购,也管理过公司在全球的摩托车业务及其零售网络,后期我也负责过研发业务。”迪斯这样低调概括他1996年进入全球著名车企德国宝马集团的工作经历,但事实上,正是在宝马的20年,迪斯不仅快速提升、独当一面,更展示了其变革的大胆、鲜明的个性。

  技术出身的迪斯,刚进入宝马担任的是宝马英国伯明翰及牛津工厂的厂长。工作中,迪斯喜欢大胆变革,总喜欢用个性去触碰大企业繁琐的流程,与他共事过的人形容,这是一个不知道什么是韬光养晦的人,从不给犯错误的人保留机会:“他不希望别人浪费他哪怕一分钟的时间。”

  2007年,迪斯成为宝马集团董事会成员,负责采购和供应商网络业务。从技术中层到担任宝马销售董事,迪斯为宝马的发展带来了两大变化,在他的带领下,宝马整体产品朝着年轻化高效率转型,而在成本把控上工科出身的迪斯比一般销售出身的业内同行更是不惜痛下狠手,执行到位。他曾用一年的时间完成了宝马制定的高达50亿欧元成本削减的目标,甚至宝马内部至今都称他为“成本杀手”。

  2014年,伴随着时任宝马集团CEO罗伯特·雷瑟夫(NorbertReithofer)的离任,谁来接任这一职务成为当时讨论的热点话题。而在热门人选中,迪斯就是CEO候选接班人中呼声颇高的一位,当时德国当地媒体都援引各方面消息推断,在宝马年轻化与财务管理两大方面,没有人比迪斯做得更好。

  令人意外的是,在年轻化的发展思路下,宝马监事会与匡特家族最终选择了年龄不到50的集团董事拉尔德·克鲁格担任CEO,时年55岁的迪斯与这一职位失之交臂。了解宝马集团的相关人士透露,在宝马集团,55岁以上的高层已经被认定为年龄偏大,不再适合领导宝马年轻化战略,因此宝马选择更加年轻的克鲁格。

  出乎不少人意料,个性十足的迪斯以迅雷不及掩耳的速度提出离职,并在不到一年的时间里改换东家,加盟到宝马的同胞竞争对手德国大众集团。与宝马不同,大众的人事关系更加复杂,当时进入大众董事会的多为成熟、经验丰富的高管,55岁的迪斯在这里成为“成熟积极”的人才,年龄与阅历成了他的优势。

  调整大众

  不同于迪斯的前任大众前CEO穆伦的忧郁气质,迪斯的脸上常常洋溢着巴伐利亚阳光般“无法言表”的笑容,在接受第一财经记者专访的谈话中语气平缓。在不少接触过他的中国人眼里,迪斯没有德国人固有的“刻板”,是一位“非典型”的德国人。

  “大众汽车集团拥有非常优秀的品牌和强大的技术组合,更重要的是它拥有巨大的发展和提升空间。因为这个原因,我于两年多前加入大众汽车。”迪斯对第一财经记者说。时间倒回两年多前,2015年7月1日,离开宝马的迪斯成为大众乘用车品牌管理委员会主席。

  彼时的迪斯说:“希望能够通过自己的努力来完成一个令人振奋的愿景,做出一番影响巨大的事业。”

  但是事实上,迪斯在2015年接任大众乘用车品牌CEO时,却正值大众品牌全球销量下跌之时,而他上任的首要任务也变成执行当时大众集团CEO马丁·文德恩(MartinWinterkorn)提出的减支计划,以帮助大众品牌实现2018年6%以上的利润率目标。相关数据显示,2014年大众品牌的利润率只有2.5%,同时,在当时的减支计划中,存有一半的措施尚未确定,实施更是困难重重。

  庞大的大众集团当时定下了缩减50亿欧元运营成本的目标,而时任大众集团CEO的文德恩则把迪斯称为“业界最强”的职业经理人。在他看来,迪斯“最大的能力”之一就在于他有能力将大众不景气的核心业务变成利润机器。毕竟,曾在宝马任职近20年之久的迪斯拥有“成本杀手”的称号。2008年经济危机时,雷曼兄弟倒闭,而迪斯却在正确的时间及时实施正确的决策,圆满完成了宝马削减开支计划,及时地降低了成本。

  但是,踌躇满志又被寄予期望的迪斯没有预料到,在他就任后仅两个多月,大众集团这艘全球汽车业的巨轮就触到了“冰山”,遭遇了自成立78年以来最大的丑闻——柴油车排放造假的“排放门”事件。这一事件影响之深远令大众集团上下以及全球汽车业界人士都始料未及,目前还在全球范围内不断发酵,大众集团仍在为其付出代价——包括截至目前已经支付出的共计200亿欧元的费用,还有包括文德恩、穆伦在内的两任大众集团CEO。

  “由于柴油发动机排放事件,我们在过去两年经历了非常艰难的时刻,也投入了很多精力来处理这个问题,后来我们逐渐从这一事件中走出来。”迪斯对第一财经记者说。

编辑:未知

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