畅想2036年电商：人只负责买 剩下的都交给机器人(3)

2036年8月5日凌晨1点35分，我们的鞋子所在的集装箱在长滩逗留43小时后准备离开海岸。一家卡车联合运输公司的无人驾驶牵引式挂车准备就绪，按照预约将于凌晨1点50分取货。该卡车准时到来。两分钟后，一架起重机给它装上集装箱。5分钟后，进行完额外的数字检查以后，卡车驶离港口，奔向北边比较畅通的I-710高速公路。（在这个时段，几乎全程都是自动驾驶；人类乘客在睡觉。）卡车前往加州丰塔纳的转运站，离开安大略机场附近的I-10高速公路。90分钟后，3点26分，它到达该地，接着起重机将我们的红色金属柜子调离卡车底架。

在接下来的周三，2036年8月11日，在洛杉矶以东的干旱地区，炎炎夏日。我们的集装箱被转移到另一辆卡车上，准备送往科罗拉多州。客户希望这批包含500双鞋子的货物在72小时内送到仓库。该行程从下午6点03分开始，往西进入I-10州际公路，然后转到I-15州际公路，穿越加州、内华达州和犹他州的部分地区，但由于软件发现更加合适的路线，卡车可以绕道行驶，提升效率。科罗拉多州河狸溪滑雪场附近山脉的狂风让我们的卡车稍微降速，与此同时，拉斯维加斯外也发生了交通事故，造成了一点延误。早上8点40分，我们的鞋子到达客户位于科罗拉多州森特尼尔的大型配送中心。这段行程在不到15个小时内完成——该990英里长的路线自动驾驶车辆的标准用时。

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作为一个研究领域，自动驾驶汽车呈现爆炸式增长——从宝马到特斯拉，几乎每一家汽车厂商都计划推出该类汽车，帮助形成监管标准。谷歌那帮人同样在积极涉足该领域。大卡车厂商也不甘落后。（特斯拉CEO伊隆·马斯克也对打造无人驾驶卡车很有兴趣。）

从技术层面来看，打造无人驾驶卡车不算是令人畏惧的挑战，但在UPS或者联邦快递等地方，给卡车装载包裹却是很难安排的事情。人类仍然要处理给拖车装货的任务。拖车主要载运散装的包裹，另外还载运装到货盘上的部分货物。在成本方面，“散装货物”模式仍然是最高效的卡车装货方式，但对于机器来说，这种模式最难掌握。为了实现装货和卸货的全自动化，卡车内部将需要在整个行业范围实现标准化，设置“笼子”或者其它的分区来将卡车内部空间分成一个机器人系统可以应对的平台。这很可能会推高货运公司和消费者的成本。

无人驾驶卡车的两大好处是：安全和节省成本。按照美国的法规，卡车司机每天驾驶时间不得超过11个小时，这制约了卡车的生产力。无人驾驶汽车行业将自动驾驶程度分成五级，0级到4级，0级是指当前的人工驾驶模式，4级是指汽车驾驶技术跟技术出色的人类司机一样出色。Cowen & Co股权分析师今年2月发布的报告称，达到3级标准（人类司机主要负责监视自动化系统）的车队可让收益最多提升8%。凭借这类自动化技术，在长途运输任务上，货车运输在与铁路运输的竞争中能够重新夺回一些优势。另外，在工作表现方面，无人驾驶卡车不需要休息，也不需要服药来治疗慢性疾病。它们不会碰酒精和毒品。它们不会为了工作离开家人数天甚至数个星期。它们不需要喝咖啡，不需要吃东西，不需要上厕所。它们不会出现疲劳，不会在高速公路上注意力不集中，不会一边驾驶一边捣鼓车上的广播电台。全球最大的一些采矿企业已经在它们不对公众开放的大型工地上使用无人驾驶卡车。

根据Cowen & Co的分析，到2022年至2027年，达到3级半自动驾驶标准的卡车在美国高速公路上可能将会变得“随处可见”。3级和4级的货车运输至少要再过十年甚至更久才能实现，因为大型道路交通生态系统还无法达到99.999%的可靠性。支持系统将需要达到这种水平才能够让3级和4级自动化驾驶变得可行。

2036年8月12日，9点15分

在仓库卸下存货

目的地：未知

集装箱到达仓库，多台机器人快速将它卸下，然后穿梭般往复将产品运送到它们各地的存放区域。鞋子处在东北角落，离集装箱送达地点有几个足球场那么远，位于28C走道。这时是8月12日，鞋子在等待买家下单购买。

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