飞鸽常务副总李静：我看好ofo

近日，百余名资深媒体人共同参观了小黄车的生产线，并亲自试骑了小黄车。参观过程中，媒体对老牌自行车企业与ofo小黄车的结合赞不绝口。飞鸽常务副总李静表示：为什么选择了ofo，是因为我看好ofo。

“看似简单的自行车，原来也要经过这么多道工序，真是一个细致活”，许多初次进入自行车工厂的媒体人表示。

经过几个月对ofo小黄车的接触之后，李静表示对共享单车也有了更深层次的认识，同时也对自行车的生产模式有了更多的思考。传统模式下，车厂按照自己对用户的理解与需求生产出来的自行车，会发往全国各地的销售网络，进行销售。但随着汽车的普及以及公共交通的发展，自行车的市场需求逐渐萎缩，自行车也渐渐淡出了公众的生活，这让我国自行车企业的生存状况愈发艰难。国内需求不振，很多车企把眼光转向国外，或将产品出口，或给国外的订单做代工。

2015年，ofo在全球范围内首次提出用无桩共享自行车的理念并付诸了实践，全新的商业模式将供给方与需求有效的结合了起来，同时也激活了巨大的潜在市场需求，给传统的自行车行业带来了新的发展机遇。“ofo的模式不仅有新意，而且很有商业价值，走在了世界互联网创新的前沿”，飞鸽常务副总李静曾这样表示。

而更让她想不到的是，ofo的模式带动了共享单车行业的飞速发展，也带动了产业链上下游众多企业的快速发展，更是改变了自行车企业的生产模式。全球最早最大的共享单车平台ofo还在积极的开发海外市场，让中国传统的自行车产品有机会走出了国门。如今，ofo已连接600万辆单车，在全球4个国家同步运营，覆盖了100个城市，占据了共享单车行业70%的产能，遥遥领先对手。不仅覆盖国家和城市数量第一，产能第一，在用户量及订单量、用户累计使用次数方面均排名第一。

飞鸽与ofo的合作不仅仅体现在订单数量上，而是体现在融合的深度上。首先，改变了沟通的模式，以往的模式是你下单我生产，信息不对称。而与ofo合作后，用户建议等问题可以及时反馈给车厂，及时改进设计细节和生产流程。其次，在了解用户需求基础上，可以面对不同国家不同地区的用户，设计出更加符合本地人需求的共享单车，还可以将品牌、技术及解决方案输出到国外，这远远比输出单车产品的价值要高除很多。最后，ofo产业链整合能力及服务扩展能力也非常强大。“这三点才是我一直看好ofo的重要原因，未来我们将与ofo进行更深入的全方位合作”，李静说道。

编辑：未知