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滴滴副总裁杨峻解读“滴滴不造车”:要软硬件结合去创新

咪哚网(www.midoo.cc)时间:2018-05-10 20:46 稿源:Techweb 手机扫描分享

【TechWeb报道】 4月24日,滴滴出行联合31家汽车产业链企业共同成立了“洪流联盟”,滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示,滴滴坚决不造车,希望和合作伙伴共创汽车运营商平台,整合用户的需求,定制化汽车的设计、生产、拥有和运营,并且提供整套的后市场服务。

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图注:滴滴出行副总裁杨峻

随后,滴滴出行副总裁杨峻在进一步阐释滴滴如何看待造车的问题时指出,滴滴的长项是数据能力,是对使用场景和用户偏好的掌握,对出行线路的动态规划,对充电桩站和用户车辆状态的动态匹配。但仅靠数据驱动是远远不够的,我们需要车企在生产、实验测试、质量、工艺、供应链管控等方面的精益产品能力,才能实现从数据到信息,从信息到智慧,从智慧到现实的升级。

滴滴多次重申的一个观点是,未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务之间的边界会越来越模糊,出行在迅速地线上化、智能化。那么,什么样的汽车才是适合共享出行的呢?

杨峻认为,为共享而生的汽车一定是一款新能源汽车。为此,滴滴已经在近两年的时间里做了很多实践,在滴滴内部,这一项目的代号为D1,就是要和车企合作伙伴开放合作,探讨第一代共享汽车系列产品。

根据介绍,D1需要在至少三个方面达到如下标准:

首先,必须要很安全。安全是出行服务的重中之重,“如今滴滴已经通过科技手段形成了五大安全举措,未来我们希望这些举措可以和定制车深度整合在一起,使车辆变成让司乘用户都信赖的出行工具。”杨峻表示。

同时,D1会通过基于AI技术的车内安全产品提升运营过程中的安全性和安全感;增加车辆主动安全措施,降低交通事故率。并且会着重研究汽车资产和电池的安全性。

滴滴数据显示,2016年全年,滴滴出行运营里程接近传统出租车行业的五分之一,但交通事故死亡人数仅为传统出租车行业的十分之一。滴滴每百万单交通事故死亡率和每亿公里交通事故死亡率分别为0.021、0.28,与传统出租车行业的0.037和0.47相比,大幅降低了40%。

第二,必须要体验很好。滴滴已经采集了近70万份调研问卷,结果显示,乘客最在意的是车的空间、 优越感和舒适度。

杨峻表示,现在一辆车更多是由外而内设计,好不好看是一大条件,D1的设计理念则是由内而外。首先关注的是乘坐空间是不是足够宽敞,新能源汽车就是要创造在同样轴距下拥有一个更好室内空间的可能。

第三,必须要效率很高。杨峻认为,新能源汽车天然具备低能耗、绿色环保的价值,D1在设计上更多考虑的是整车成本的重新分配,“我们期待D1每公里的成本比现在降低一半,同时成本下降后惠及所有乘客。”

杨峻坚信,D1将来在面对市场时,一定会给大家带来不一样的惊喜。通过互联网的数据计算能力,滴滴已经可以让乘客从A点更高效地到达B点,现在则希望可以使整个旅程变得越来越愉快。

根据滴滴披露的数据,目前滴滴平台上已经注册了超过26万辆车新能源汽车,占中国电动乘用车近30%。预计到2020年,滴滴平台将至少推广100万辆电动汽车。

编辑:周小白

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