痘博士15元体验协议靠谱吗肌肤保护令人满意

有前同事因为夸这车在网上被骂的很惨，有了种种前车之鉴，小心肝一直在颤。H9博哥华纳的那套双速溶四驱系统，加上电控的伊屯锁，这东西套在老美那就是往农场主皮卡上装的，拉货的主，他们叫超级皮卡，典型的还有F150猛禽，他们玩这么久，也没觉得“娘”，放在H9上就娘了？ 电控锁就不硬？也是无稽之谈。 和气控锁一样，硬不硬取决于执行机构（有牙嵌式的、斜齿式锁死的，也有摩擦片式等限滑式结构都可以用电控、气控方式操纵），不在电控本身。 电控牙嵌锁硬不硬？电控的分时四驱硬不硬？ 不要一提电控就认为不可靠，那也是老观点，现在的电子技术与几十年前不能同日而语，美军四轮独立驱动的伞降战车，也是电控的（国内逆向开发时，接触过），没见得不可靠。

果然，在等飞机去试驾的时候，微博又炸了。我做水电站的，汽车的可靠性需求度比水轮发电机差远了，水轮机的调速以前就是纯机械液压，离心飞摆测速，通过液压来控制，现在全是电磁阀，伺服电机，精度，速度，耐久度，高几个级别对！你说机械就可靠，那老式织机，全是机械动作，现在自动织机电控取代了很多机械结构，效率和可靠度并没有因此而下降。

你一个玩过这么多越野车的人，认为电控比机械可靠？H9过热歇菜的事例屡见不鲜，还需要坐而论道。你理解的可靠是指什么？ 纯机械装置在越野时，时时出现断轴、打齿把人撂在那里，那个越野的人没遇上？； 在电控系统中，过热、超扭都有完善的保护措施，就是你说的“歇菜”，但喘口气后，他还能老老实实的带你回家。 两种情况是你定义的可靠性？

赞同。纯机械也是需要电控系统完成执行操作和压紧，关键还是看设计指标。纯机械也有小扭矩分类，TOD也有发现者四和新卢比肯。能考虑兰德酷路泽的应该也不会看这个啦，甚至推送都不会有算是吃汽车饭的人吧，另外对越野感兴趣，212、哈弗H5、撒哈拉一路玩过来。既然是轻越野就应该把独立大梁变成内嵌式的，走普拉多的路子与车体融合减轻自重降低油耗。

月均1000多辆的销量也让哈弗H9在越野圈的能见度越来越高，车主开多了，口碑一传开，自然有人心里不平衡：你丫儿一自主品牌、越野配置哪哪都“偷工减料”，凭啥和兰德酷路泽走一样的路，看一样的风景？ 没人承认自己会这么想，但抗不住有人就这么想。

不玩场地，不玩极限，那象牧马人这类车还真不如我现在的唐玩个穿越，走的泥泞路爽。分时四驱加整体桥平直的坐姿，要多不舒服就有多不舒服。玩牧马人爽的是那10%的用车时间，玩H9这类车相对而言，90%的时间让你满意。牧马人玩了5年多，老实说在泥泞道路上行进，比亚迪唐的电驱四驱（电机全时四驱，毫秒级的响应）比一般分时四驱爽得不是一星半点。 福特不评价。

评论的比较中肯，长城的进步有目共睹，男人都喜欢汽车，也肯定喜欢自己的车，但是不要过于神话了，不然让人很不舒服，你喜欢就可以了，没有资格要求别人也要喜欢，就像人一样，什么人都有争议，每个人都不可能做到完美，不是带大梁的车就是硬派越野车，只是硬实点SUV罢了，硬派越野车也只有LC7系一直在坚持做自己，机械永远比电子可靠，这是不争的事实，机械出了问题动手能力强的人可以自己解决，电子系统出了故障就是两眼一抹黑了

突然挺佩服老魏的！造一台车，一点一点的改，一点一点的丰富，一点一点的完善。H9出来有几年了，也没什么大的毛病，逐渐靠近驾车人内心好车的样子，不容易！为什么，花不多的钱，买一辆挺好的车还有人喷那？第一可能是威胁到了别人的蛋糕。第二可能是心理极度不平衡。（二三十万的车，干了五六十万的车能干的事） 有一个很好玩的现象，大家可以留意一下。你说大G、X5，人车主一笑而过。你说林肯、凯雷德，人车主还可能自嘲两句。唯一不能说的是日本车，会立刻翻脸。不知道是为什么？

昨天去试的车，除了刹车有些软，要有提前量保障安全，其他都满意，过一久有越野试驾会再去体会。油耗就不用谈了，本人的老jeep十年22万公里，综合油耗13个（已报废），别克商务城里15个，要节油就买城市SUV，都省心。国产车能做到这样要点赞！

说实话，越野车有一个让外行人很容易忽略但很重要的指标，那就是稳定性。为什么去无人区或西藏穿越的都买普拉多和帕杰罗等日系车，是因为这些车通过各种环境考验的，稳定性特别好，不会把你丢在没有人烟的地方。牧马人和大G那是玩具，也没什么人开这车去无人区的。所以H9你要证明你的稳定性就必须去中东刨沙子，去西伯利亚刨冻篱和雪，通过长途穿越证明你的稳定性和耐用性。不要只搞一些动力，科技配置来证明你是很强的越野车，说你怎么怎么牛逼，没有自知之明的还和普拉多，山猫等去比。