汽车行业的“冰冻时分”：连续两年负增长，多家车企基地停工

　　2020年，汽车行业的第一季度注定不太好过。

　　2月4日，韩国现代汽车公告称由于新型冠状病毒暴发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产。而由于中国的零部件供给的中断，现代汽车已经停产了热销的7座SUV车型Palisade。

　　随着新型冠状病毒肺炎疫情的持续，至今已有多家车企宣布工厂延后开工。除包括丰田、本田、日野、特斯拉、福特、东风汽车等也确认延迟复工计划，集体进入停产期。

　　据丰田汽车发言人Maki Niimi表示，“考虑到各种因素，包括地方和地区政府的指导方针，以及零部件供应情况，截至1月29日，我们决定暂停在华工厂的运营，直到2月9日。我们将密切关注事态发展，并从2月10日起就行动做出进一步决定。”

　　停产、停工，汽车行业开门季有点“难”

　　截至目前，多家跨国车企和零部件企业都相继延迟或取消赴华工作计划，部分企业甚至开始安排撤离外籍在华员工。塔塔汽车、特斯拉等车企表示，疫情可能会影响自身盈利表现。

　　在华持续亏损的福特发布公告延迟复工。面对着全新福特锐际的上市让长安福特销量持续上扬，此外，福特旗下品牌林肯首款国产车“冒险家”也将在3月份上市，此时工厂任务量加大。本应加班加点的福特汽车，也只能忍痛割爱。

　　而湖北作为汽车大省，很多在湖北“落户”的车企的形势更加严峻。例如，东风汽车位于十堰的东风商用车生产基地和在襄阳设立的整车加工厂均处于停工状态；东风日产在武汉建造生产基地原计划于2020年完工，但疫情的集中暴发，该计划只能停工等待。雷诺汽车发言人也在近日表示，他们在中国的生产基地将与合作企业东风汽车同步复工。

　　不仅是基础生产一度停滞，销售工作也同时停摆。

　　北京某汽车园区奥迪4S店对中国新闻周刊表示，春节期间闭店延期至2月2日(农历正月初九)，期间将不再安排相关值班人员。1月26日，广汇汽车发布公告，广汇汽车西南大区所有4S店及相关公司暂停营业和值班。

　　永达、奥吉通等汽车集团及经销商，均已经下发通知，推迟4S店营业时间。

　　整个汽车行业，似乎被按下了暂停键。

　　咨询机构HIS Markit预计，汽车业这种线下交易几乎停滞的情况很可能将延续到3月中旬，待特效药物研究完毕且临床验证成功之后才能有所好转。由此估算，疫情将导致国内汽车产量直接减少170万辆，而一季度中国汽车产量降幅将达到10%。

　　而对于车企来说，1月份的冲击已经造成，若是疫情在2月下旬没有出现拐点，那么，本年度的营销计划，业绩安排等都将受到直接影响，而对于一些上半年安排新品投放的车企而言，新车上市时间极有可能会延迟发布。

　　沃尔沃汽车已经启动了不设2月销售目标等多项经销商关怀政策。东风悦达起亚针对一季度商务政策进行了相应调整，并强化了先进经销商的奖励力度。北京现代取消2月经销商采购完成率考核，暂停经销商第一季度的销售和售后考核任务，同时调整售后服务VOC考核。

　　疫情的到来，可以说让本就低迷的汽车行业更加艰难。

　　一季度遇冷成定局

　　其实从2018年开始，汽车行业就在持续走低。

　　2019年，中国汽车市场出现连续第二年负增长，跌幅比2018年进一步扩大。国家统计局数据显示，2019年，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额比上年增加，仅有13个行业减少，其中汽车制造业下降15.9%，下降幅度第四。从2019年上半年开始，国家已经出台多次政策支持汽车业发展，但收效甚微。

　　直到2020年初，仍有部分业内人士认为，由于2019年整体基数较低，汽车行业会在今年实现微复苏，至少与去年基本持平。但是新冠病毒这一“黑天鹅”事件，让整个行业再次举步维艰。

　　疫情的暴发打乱了整车厂、零部件企业、经销商集团等车企上下游全链条的计划。从整体来看，今年一季度汽车销量下降，将会是大概率事件，但是全年的整体销量是否也会受到波及，仍未可知。

　　国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚坦言，疫情带来的影响是客观的存在的，对汽车的生产包括新能源汽车的生产都会造成影响。但是下半年市场的现实需求还是存在的，无论是传统汽车还是新能源汽车，下半年中国汽车市场可能还会有比较好的增长。疫情尤其对汽车工业的重要基地武汉的影响会更大一些。但随着疫情的减退，汽车产销会很快恢复正常。

　　大部分的车企也对行业整体走势表现出信心。从车企近期公布的销量目标来看，大部分的企业相较2019年的业绩目标都有了小幅度的提升。

　　广汽乘用车2019年销量为38.5万辆，2020年的销量目标定位40万辆。一汽-大众在2019年以超200万辆的成绩成为乘用车市场的销量冠军。2020年的年销量目标定为232.5万辆，是去年实际销量的109%。奥迪品牌销量目标为70万辆。而作为豪华品牌的奔驰、宝马品牌并未公布销量目标。

　　同时，不少车企也选择进行自我增温，催化市场走暖。比如吉利，选择通过投放更多车型来提升销量；而长城汽车则首度发布了股权激励计划，以期实现销量增长。

　　虽然，疫情的到来让汽车行业生产一度遇冷，但是汽车消费的需求却有提升。

　　2月初，经济观察报联合新浪汽车对此发起了“疫情对出行影响”的线上调查。截至2月4日上午12点，本次调查收到1130名网友有效投票。其中有高达84.6%的网友认为疫情之后购买私家车变得更为必要，因为私家车能够带给人相对安全的移动空间，有超过80%的网友认为私家车能够为此次防疫提供有效的隔绝。而在公共交通工具上，则可能遇到面临着交叉感染等卫生问题。

　　复盘2003年的“非典”我们可以看出汽车消费并未受到较大的负面影响，反而有了稳步的增长，其中轿车增长75%，比2002年的54%提升了21个百分点。

　　不可否认，市场上还是有相当大的购买潜力的。

　　行业分析师告诉中国新闻周刊，疫情隔离需要人们待在一个相对封闭的空间，但是工作需要、生活需要让人们不得不出行满足自己的需求。所以，相对安全的移动空间就成了人们的追求。

　　上述分析师坦言，2003年的SARS过后，车辆交易形成了一个畸形的小高点，这正是人们在疾病下的消费心理所导致，而此次的疫情相对2003年的SARS更为严峻，不难预测，疫情过后车辆交易行情中极有可能出现一个小高点。

　　值得一提的是，中汽协副秘书长柳燕也对媒体表示，今年1月份的产销数据正在跟各厂家积极联络，争取在线上及时发布，这无疑从某种程度上也提振了汽车产业整体的信心。