1月10日-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。上汽集团副总工程师、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军在接受专访时表示，中国市场是最大、竞争最激烈的市场，汽车行业有能力同特斯拉等外企竞争。同时，上汽将在新能源汽车领域进一步向海外进军，开拓更广阔的国际市场。
在分析新能源汽车市场竞争环境时，朱军表示，特斯拉这一高端品牌以相对较低的价格打入国内市场，确实会产生一定影响，尤其是对豪华品牌影响更直接，但是对于大多数中国品牌影响不是直接的，而是通过一层层传递下来的。朱军介绍，特斯拉国产价格主要在30万之内，但国内主流的市场价格在15万左右，两者相比，还是存在比较大的差距，还要经历一个消费升级的过程。
“反过来我们在去年下半年开始向国外市场来走，看看我们车子在国外市场接受程度怎么样，我们发现中国的产品还是很有竞争力的，在国内市场卖15万左右的车甚至15万以下的车在国外市场卖30万还是有很多人买的。”朱军认为，目前行业无需过于担心，中国汽车行业面对国际市场，存在显著的竞争优势。
朱军提到，上汽的新四化战略增加了国际化，接下来将有更多车型走出去。近年来国内面临严重的产能过剩，“如果汽车工业要再继续发展的话，在内部关起门来在一个存量市场竞争会很惨烈，大家为了抢市场份额压价，价格越做越低，品牌形象还会往下走。但是真正的汽车行业利润空间是在最顶上面那百分之几的车是赚钱的。”
对欧洲市场来说，今年是2020年，市场法规95克二氧化碳排放的第一年，如果一个OEM在欧洲销售的车达不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罚95欧元，这是一个巨大的罚款。
“根据现在市场销售所有车平均二氧化碳指标来看，今年应该会被罚600多亿欧元，这是一个巨大的政策上面的压力。”虽然中国同样面临此方面的压力，但并没有具体规定排放量超出一克所应缴纳的罚款数额，所以欧洲这一点比中国的说法更加明确。“按照法规执行的话，到2030年左右欧洲市场必须要销售大概30%左右的电动车才能弥补这个缺口，这是一个机会。”
朱军认为，中国电动车市场远远没有进入稳定成熟的阶段。前几年由于财政补贴政策以及民间的投资坚定性，产业链总体很强，但从新能源零部件整体竞争能力来看，中国市场并不广阔，这也为新能源车走出去创造了较好的条件。
