于是第二天早上,严格按照说明书的要求匀速驾车上班,到达单位之后,电量还剩 12%,之所以造成经济档并不特别省电的缘故,我认为是在于经济档位下的油门长期使用接通,而在高速档位下,经常是前进一下就松开油门滑行很长一段距离,所以二者的电量消耗并没有想象中那么大。
也就是说,在经济档位下,U1 Pro 的续航大约能达到 50 公里,当然,考虑到我们试驾的是一辆试装车,同时测试路况中路口较多,反复刹停起步也会造成能源损耗,在理想路况下的续航会更长,但达到 80km 并不乐观。
这个续航距离,如果是经常进行短距的“最后几公里”的通勤的话,可以有效避免通勤焦虑,而如果是像我一样本来想解决 20 公里左右的中距离通勤的话,可能除了上下班之外的自由度就不太高了。
小牛的温顺一面
考虑到这个尺寸的电动自行车的车主很多会是女性,小牛在本已擅长的人性化上下了更多功夫。
两个车把上的功能做了较好的功能分区,按键的位置距离手柄非常近,不会出现大型车辆上手小的用户够不到的情况。
液晶屏提供了丰富的车辆信息,关于车辆状态的重要数据都可以清晰看到。
U1 Pro 提供了无钥匙启动方案,整体操作逻辑非常类似汽车,通过要钥匙可以完成锁车/解锁以及启动车辆的操作,而想要打开电池仓,则必须通过机械钥匙开锁。
在锁定状态下,U1 Pro 提供了完备的防盗检测,有人试图推行车辆或者车辆受到震动的话,就会马上蜂鸣以报警。但值得注意的是,如果拔掉电池的话这套防盗系统就完全失效了,对于习惯于单独拿电池上楼充电的车主来说,再额外配一把机械锁是有必要的。
考虑到小牛的用户大多是喜欢科技的年轻人,小牛在前面板上提供了一个可以放置手机的凹槽和一个可以给手机充电的 USB 口,这可能是年轻人拥有的最大体积的充电宝。
在接触小牛 U1 Pro 之前,我对电动车充满着好奇和畏惧,结果 U1 Pro 给了我一个融洽的开端,易控的外形和强劲的动力,在看起来人畜无害的外观下增添了一点狼性,给无趣的生活增添了一点趣味。