披着牛皮的狼：小牛U1 Pro电动自行车试驾

　　本文来自爱范儿

　　“智能出行”说的太多，让我们忘了现在其实还是一个“只能出行”的时代。

　　在北京这样的城市，大家为越来越多的购车用车限制所束缚，而在广大的三四线城市，居民还在为交通路网的覆盖不完善而发愁。

　　在这种情况下，电动自行车扮演着润滑剂的作用，既可以覆盖比共享单车更远的范围，又具备了比轨道交通更大的弹性，而这一众品牌当中，小牛是做的最贴近智能的一家。

　　在相继试驾过小牛的N1、M1、U1 之后，我们又拿到了U1系列最顶配的版本U1 Pro，让我们看看在符合上牌要求的身躯里，到底能塞下怎样的性能。

　　小，则灵巧

　　如果说之前的 N1、M1 系列是为了证明电动车也能干摩托的话，而 U1 系列就是要砸自行车的饭碗了。

　　而 U1 Pro 的神秘加成就在于：在同 U1 系列一样大的车身尺寸里，因为车身少了包裹覆盖件的重量负荷，U1 Pro 的动力指数居然优于更大一号的 M1。

　　这让 U1 Pro 成为小牛家族的高性能车型中，唯一一款可以做到轻松推入电梯的，在傍晚下班的国贸桥下穿梭也不至于显得笨拙。

　　而钢架外露的车身，反而让整车显得简约而孔武，同样得到升级的还有车的把手，材质升级为铝合金之后，转动的灵活性好了一些。

　　配合小牛推出的其他附件，U1 Pro 还可以在各个挂载点加上一些方便载物的篮架等等，电动自行车载人并不是好习惯，特别是在这么小的车身上，还是单人骑乘比较安全。

　　为了适应上牌要求，以及方便特殊情况，U1 Pro 预留了脚蹬子的位置，安装之后可以实现人力驱动。

　　小牛也快成为电动车里的“灯厂”了，常亮的圆形行车灯和后部的灯条对安全性提升帮助很大。

　　两周的试驾中，外观方面的小毛病都可以归结在选材的坚固度上，座椅的外皮很薄，停在楼下被旁边的车刮破了，而两个后视镜的固定螺丝也有些松，被碰之后容易歪斜。

　　性能与续航，鱼和熊掌没能兼得

　　为了不负 Pro 之名，U1 Pro 对电机、电池、刹车三个关乎性能表现的最核心部件都进行了升级。

　　电机方面，虽然没有同 N 系列一样用上博世原厂的电机，但是 U1 Pro 的电机功率提升到了 800W，最大扭矩 98Nm。

　　这套电机给了 U1 Pro 说走就走的任性，在起步阶段电门给大的话车辆甚至会窜出去，而随便爬个小坡也不在话下。

　　U1 Pro 提供了经济/性能两个档位，在经济裆下车速最高被限制在 20km/h，这意味着虽然一切都十分可控，但是你很可能被其貌不扬的电动滑板车或者电动助力车超过；而一旦进入性能模式，最高车速会倍增到 40km/h，在北京市区的路况下，你已经达到了不服谁就可以超谁的境界。

　　在小牛的官方论坛上，厂家还隐晦的放出了解锁车辆极速的方法，不过并不建议大家这么去做，同时建议大家一定要购买头盔，注意安全。

　　但这个电机的功率，已经部分超过了北京地区电动车上牌的限制，想要购买的朋友一定前期做好咨询。

　　灵活的操作、强劲的动力都让 U1 Pro 成为城市交通中最为随心所欲的存在，夏秋季节御风而行的感觉相当惬意。对了，全新升级的碟刹也让人在刹车过程中安心不少。

　　支撑这套动力系统发挥的，是一块来自松下或 LG 电芯支撑的电池，不仅容量（21Ah）相较于最低配的版本（10Ah）翻了一倍还多，难得的是充电时间和电池重量并没有明显的变化，即便是女孩子，也可以轻松拆卸并且单手拿走。

　　同样的，在续航方面小牛为 U1 Pro 标称了最长 80 公里的续航里程。然而在实测中，我们拿到的试驾车还是存在较大的误差。

　　我家距离公司总共有 18 公里的路程，我在充满电的情况下晚上骑车回家，点亮从 100% 掉到了 55%，通读说明书之后，发现官方建议的行驶方式是全程开经济档，另外考虑到夜间可能还有全程开大灯造成的能量消耗。