共享单车迷局系列报道（1）：多方角逐下的ofo摩拜合并窘境(2)

“未来，未必是ofo与摩拜先合并，也可能是ofo与'哈罗单车+永安行'先合并。”某位ofo的投资人对网易科技表示。

对于腾讯和阿里来讲，争夺的与其说是共享单车的市场主动权，更准确应是抢夺更多的线下移动支付场景和保持已形成的生态优势。

于是，在阿里系投资哈罗单车后，就有了小马哥在朋友圈中的留言：“共享单车被当作支付的推广工具了，可怜了其余中小股东被锁死。”

投资人们：获取回报才是最重要

最快速的赚到最多的钱是VC最重要的一件事。

对于投资人们来说，在最合适的时间套现退出，落袋为安是最为重要。这也符合投资机构的的利益。否则就应了小马哥的那话，“可怜了其余中小股东被锁死。”

而面对单车行业遥遥无期的烧钱补贴，而用户增长空间渐小、行业发展的触及天花板，谁也打不死谁的情况下，头部玩家合并无疑是最佳的解决办法。可以佐证的例子有很多，如滴滴与快的合并、58与赶集合并、美团和大众点评合并等。

合并后的滴滴放弃了烧钱补贴，在形成规模效应后，转而选择精细化运营，探求新的业务和增长点，也使盈利不断增加，市值不断提高，相对的，带给投资人的回报率也同步上升。

而根据《财新》报道，截至12月1日，ofo账面包括押金在内可动用的现金仅剩下3.5亿元，共计将超过30亿元押金用于支付供应链欠款；而摩拜方面亦如法使用押金超过40亿元，账面现金尚有70亿元。

于是，账面金额较少ofo方投资人首先发生。“摩拜单车与ofo只有合并才能实现盈利。”作为ofo的重要投资人之一，金沙江创投董事总经理朱啸虎从九月份就开始表示应合并。12月9日，他再次表示，“战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了。”此外，ofo的天使投资人王刚也对外表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择，“摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。”

除了ofo的投资方，摩拜的投资方也开始出现合并的声音。摩拜投资方红杉资本中国基金会合伙人周逵近日表示，”当二者份额都不太增长的时候，是合并的时机。”摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海在接受36氪采访时表示，“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”

滴滴与美团：双方终有一战

在整个合并过程的，滴滴的正面临一个复杂的局面。