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共享洗车刷洗车业? 后市场电商难破垄断

咪哚网(www.midoo.cc)时间:2017-10-08 13:46 稿源:(北京) 手机扫描分享

后市场维修保养电正着力打通产业链上下游,机会在于从汽配切入,但同质配件认证与信息匹配是最大问题。

共享洗车变革洗车服务业?后市场电商难破4S店垄断

(随着今后法规的不断完善和市场的成熟,依托互联网的优势,众多养车电商平台终会有一两家脱颖而出,带头挑战4S店的霸主地位。图/视觉中国)

在共享概念泛滥的情况下,汽车后市场养护也不可避免被卷了进去。靠着几台无人值守的自助洗车机,“共享洗车”宣称要变革整个洗车服务业。

这一幕似曾相识:O2O上门洗车服务火爆一时。但资本热潮退去之后,众多洗车平台开始关停倒闭。

洗牌后留下的汽车后市场维修保养电商,以标准化程度高的轮胎和机油等爆款产品切入,通过低价正品的方式直击消费者痛点,在与4S店和街边快修店的竞争中迅速打开市场,树立品牌,逐渐站稳脚跟。

经过数年的发展,汽车后市场养车电商开始殊途同归,纷纷打造属于自己的供应链体系,抢夺市场份额。

向上与品牌供应商合作,降低采购成本,向下自建仓储和物流体系,提高货物周转率和运营能力,进一步压缩成本,以此赚取合理的利润。

虽然在汽车后市场维修养护领域,独立维修店尤其是电商平台的服务不断提高,开始对4S店发起冲击,但由于目前同质配件认证缺乏国家标准和第三方权威机构,暂时还无法打破4S店的垄断地位。

随着今后法规的不断完善和市场的成熟,依托互联网的优势,众多养车电商平台终会有一两家脱颖而出,带头挑战4S店的霸主地位。

哪些是爆品?

洗车、轮胎和机油。

据公安部交通管理局统计,截至2017年6月底,全国机动车保有量达2.05亿辆,其中以个人名义登记的小型载客(私家车)达1.56亿辆,并呈现持续快速增长态势。

伴随着现有车辆车龄结构老化,超出厂商保修期的车辆比例增加,平均车龄变长,中国私家车的养护需求扩大,汽车后市场养护行业也将快速发展。艾瑞咨询预计,到2017年,后市场养护行业市场规模将突破8000亿元。

但国内大多数车主对维修养护知识了解不多,汽车出保后常面临两难抉择:去4S店太贵,若去路边修车店又担心产品质量问题,价格也不透明,服务质量不高。

依托互联网尤其是移动互联网的普及,汽车后市场维修养护电商企业正在尝试解决用户的痛点。目前市场较为看好的是自营型汽车维修养护电商,如途虎养车、汽车超人等企业。

汽车超人董事长孙锋峰对《财经》记者表示:“要通过互联网吸引客户,必须尽可能找到相对高频、标准化且容易出爆款的产品。”

在汽车维修保养市场上,洗车相对高频,轮胎的标准化程度高,就爆品来看,机油使用量非常大,市场认知度也高。这三个能够互联网化的产品是大多数自营汽车维修保养电商的首选,再辅以线下门店的配合,进行拓展。

“不能整个蛋糕都要,切蛋糕最好切的一块,然后围绕这块做大。”孙锋峰告诉《财经》记者,“汽车超人通过洗车、轮胎和机油三大块可以把整个体系建立起来,包括不断丰富线上网络平台的产品和服务,铺设更多的线下门店,完善全国性的仓储物流配送体系。”

以轮胎、机油等市场认知度较高的标准化产品与服务切入市场后,这些自营养车电商要树立品牌,关键在于质优价廉。

为此,途虎和汽车超人等电商选择的是打造自己的供应链体系。众多知名轮胎品牌和机油厂商等上游零部件供应商已和上述企业开展合作,后者直接拿货运至仓库或门店,省去中间分销流通环节,在保证品质的同时降低配件价格,解决用户痛点。

途虎养车创始人兼CEO陈敏对《财经》记者透露,途虎线下投入远大于线上,“百分之七八十的投入都是在线下,其中一半投在仓储物流上”。

通过提供低价优质的正品配件及服务,自营型养车电商正在获取消费者信任,树立品牌,并形成较高的用户黏性。

艾瑞咨询的调研数据显示,截至2016年6月,途虎养车、汽车超人等电商的APP端独立用户比例均超过80%,重合度较低,反映出大多数车主习惯使用一种养护类APP,忠诚度较高。

陈敏则告诉《财经》记者,汽修行业有一定的专业门槛,“在这边维修保养后,如果服务好,价格也便宜,用户没有必要再去选择另外一家做比较,迁移成本太高。我们轮胎一年的复购率超过60%,用户忠诚度很高”。

而作为依托上汽集团的厂商自建电商,车享家希望打造后市场全产业链用车服务,也将产品供应链作为其中的关键一环进行建设。

不过在一开始,更多的汽车后市场维修养护电商并没有抓住这些主要矛盾。

在2014年前后的O2O(Online to Offline,线上到线下)热潮中一拥而上,借资本之力主打上门服务,如上门洗车、保养等。在O2O概念和资本热炒下,上门服务养护不断烧钱,以低价来吸引用户,抢夺市场份额。

但随着“资本寒冬”的到来,上门服务模式重、成本高、用户黏性和转化率低等问题凸显。资本退出,补贴停止后,在2015年下半年,此类汽车后市场电商相继开始倒闭。2016年4月5日,曾为O2O汽车养护领域规模第一的博湃养车正式宣布停止服务,技师转入提供4S店技师上门保养服务的庞大上门保养。

当然,自营养车电商也属于线上平台与线下门店相结合的O2O模式,但其供应链建设是B2C(Business to Customer,企业到用户模式)或B2B(Business to Business,企业到企业模式),上下游的把控相对更强,发展更稳。

要解决正品、低价的问题不止自己打造供应链一种方式。作为一个导流平台,乐车邦与4S店进行对接,消除对独立维修店配件及服务质量的担忧,同时通过整合闲置的4S店资源,为消费者提供较为优惠的价格。

但没有掌握供应链做整合导流,导流型养车电商与线下维修店的合作关系比较脆弱,需要发展更多元的业务来增强竞争力。

为何难挣钱

汽车后市场维修养护电商打造供应链看起来是一个多赢的做法。

对消费者而言,线上平台与线下门店合作的形式,能在一定程度上改善在汽车维修保养时消费者信息不对称的问题。一方面,价格实惠的正品配件解决用户痛点。另一方面,用户通过APP了解门店信息和评价,有更多选择余地,提高用户体验。

对独立维修店来说,加盟线上平台,在保证服务质量的前提下,可获得更多客户流量,带来更多收入和利润。

至于汽车维修保养电商平台本身,合作门店的模式让资产更轻,更容易进行区域扩张。但加盟合作对于线下门店的控制能力较弱,平台有必要对线下服务标准进行规范。

让利给消费者和线下门店之后,电商平台也希望盈利,但这并不容易。

过去独立维修店要赚钱,需做两件事:一是逃税漏税,二是看人出价。赚钱空间多是在灰色地带。而汽车维修养护电商平台规模化运营、集约化管理,平台灰色收入几乎没有。

编辑:未知

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