李彦宏：车路协同提升无人车安全性大规模商用成为可能

　　图灵奖获得者曾公开表示，可以从理论上证明，解决无人车问题跟解决通用人工智能一样难。也就是说，三五十年都不一定能解决。

　　不过，百度却没有这么悲观。将人从堵车、甚至从驾驶中解放出来，让城市拥有“汽车自由”，也让每个“人的自由”更加延伸，是百度多年投入想做的一件事。如何让我们的城市实现“汽车自由”，如果让普通民众在当下就享受到AI技术对道路交通带来的积极变化，是百度持续在努力的工作。

　　百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在11月8日举办的“世界科技与发展论坛”上指出，“我们从来就没有只依赖单车智能。基础设施的完善也很重要，车路协同可以大大提升无人车的安全性，当无人车的安全性大大超越有人驾驶的车辆时，大规模商用的机会就会来临。”

　　中国几乎所有的大城市都被拥堵困扰，不得不通过限购限行来解决。国庆假期，久违的出行热情也带来了熟悉的堵车困扰。

　　李彦宏曾经指出，以车路协同为基础的智能交通设施建设，能够把通行效率提升15%-30%，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。而类似技术方案推行下去，5年后，中国一二线城市将不再需要限行；十年后，则可以基本消灭拥堵，而且大幅降低驾驶事故发生率。

　　无人车正在进入平行驾驶时代，这是李彦宏在演讲中谈到的最近一个非常重要的变化。平行驾驶，换句话说就是驾驶员不在车里，而在云端。当无人车需要人干预的时候，驾驶员在云端就可以操控，而且一个人可以远程控制很多台车。

　　可以预见，无人车“去安全员”，将会导致业态发生质变，比如共享出租车运营将提速。在今年9月举办的百度世界大会上，人们通过央视新闻直播已经感受到了这项技术在生活场景中的应用。

　　10月10日，在拿到北京首批自动驾驶测试试验用临时号牌10个多月后，百度Apollo GO无人驾驶出租车在北京开放了试乘活动，这是继在长沙、沧州后，百度Apollo GO无人驾驶出租车开放常态化服务的第三个城市。

　　北京的Robotaxi落地之后，受到了用户和媒体的广泛关注，甚至打车点成为网红打卡地。显而易见，无人驾驶技术进入寻常百姓生活之中是必然趋势。同时，令人惊喜的是，民众对技术变革的到来有着强烈热情。

　　李彦宏指出，自动驾驶是最复杂的人工智能工程，在商业化过程中，将直接带动雷达、传感器、导航系统等产业的快速发展。所以说无人车自身的社会价值和战略意义，是远远超越交通工具本身的，它带给人们全新的生活方式。