谁是下一个宁德时代？！电动车开启汽车供应链黄金时代(2)

但现在不同，不仅很多供应商能够完成量上的供应，在品质上也能跟得上车企的要求。值得一提的是，目前新能源汽车产业中最值钱的动力电池产业在2025年-2035年期间还将有五倍的成长空间。因此，车企与供应商的发展前景都十分可观。

在于国外的零部件供应商竞争方面，国内的零部件供应商正好把握住了新能源汽车兴盛的第一次高潮，首次与国外的零部件供应商站在了同一起跑线上，甚至领先于他们。在这种前提下，国内零部件供应商们所需要做的就是把握住现有的优势并持续进行优化，并在新能源汽车时代成长为国际一流的汽车零部件供应商。

不过距离这一目标，国内的零部件供应商还面临着三大挑战：

1、核心技术的自有化与开发工艺的持续优化

在传统汽车时代，虽然中国已经成为世界上最大的汽车市场，但在发动机、变速箱等零部件核心技术方面，中国仍然处于空心化，非常依赖技术与产品的输入。

而要在新能源汽车时代成为汽车强国，零部件的技术与品质过硬是必不可少的，保证核心技术的自有化并对开发工艺进行持续优化，才能打造优质的新能源汽车供应链。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，要打造优质的新能源汽车供应链，需要使供应链以集群式的方式发展，这对于技术标准的确立、优质产品的打造以及不同供应商之间的协同都非常重要。

2、整零关系重塑

新能源汽车与传统汽车相比，一个很大的变化就是开发周期的缩短，从2018年到2019年，不少车企都推出了全新款式的新能源车型（而非改款）。车企开发周期的缩短，让零部件公司的研发压力骤增，如何在短周期内开发出符合品质要求的汽车零部件，成为零部件公司需要研究的重要命题。

此外，法雷奥中国区总裁马法龙在会上指出，在智能化方面，自动驾驶和智能网联系统是非常复杂的体系，包括了传感器、信息通讯、汽车决策、云计算等一些列技术，供应商需要掌握的不再是传统的机械部件，软件方面也要有非常硬的势力。并且在这一过程中，供应商与整车厂不再是单纯的产品交易，为了实现自动驾驶与智能网联系统的最佳工作状态，供应商需要与整车厂有非常深入的互动。

▲中国电动汽车百人会理事长陈清泰

除此之外，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，在我国，人们对于零部件公司的态度往往是忽略的，我国的整零比大概是1:0.1到1:0.2，这导致我国汽车产业对底层零部件关注度不足、投入也不够。这一情况的后果就是我国汽车产业陷入了零部件核心技术空心化的状况，这是我国汽车产业的关键痛点之一。

3、供应链管理质量需要提升

新能源汽车供应链上的部分环节仍是一片蓝海，充满机遇的同时，也意味着这些环节可能会存在不规范、不达标的产品出现。

因此，针对新能源汽车的供应链，需要由整车厂与零部件公司共同建立起规范且高效的管理与开发体系。

▲中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，中国汽车产业供应链的管理体系出了问题，供应链体系链条过长、成本过高、效率偏低，影响了整个汽车产业的效率，政策上也要有相关针对供应链管理的支持政策。

结语：新能源汽车推动汽车供应链变革

车市寒冬与汽车“新四化”的转型已经成为了当下汽车产业的两大趋势，2018年，我国汽车市场从春夏旺季骤然入冬，汽车市场销量28年以来首次下滑。与此同时，电动化、智能化的浪潮不断冲击着传统的汽车产业，不仅造车新势力频频涌现，自主品牌、合资车企与进口品牌也迅速投身到“新四化”的转型之中。

汽车产品定义的改变倒逼着汽车零部件供应商进行变革，在这场变革中，发动机、变速箱等传统汽车零部件将成为历史，而三电系统、车内屏幕等智能化部件将会成为未来的趋势。与之对应的，整个汽车供应链的玩家格局也将发生改变。

而作为目前最大的新能源市场，中国新能源汽车零部件供应链起步较早，与国外老牌的零部件供应商对比并没有太大的时差，如果能够把握住新能源汽车零部件的核心技术、对整零关系进行重塑、并提升供应链的管理质量，中国的新能源汽车零部件公司将有机会成长为国际一流的零部件公司，实现“换道超车”。