航班管家CEO王江：这个行业还有95%的问题没解决

　　“这个行业还有95%的问题没解决……C端有一定提升，但B端还远远没被提升。我们过去十年在C端解决了相当一部分，但B端还有好多问题解决不了，C端的速度就会放慢，所以我们回头来要把B端的事情解决，就会进一步解决C端的事情，是螺旋上升的过程。”

　　近日，航班管家CEO、国内移动互联网行业知名投资人王江在接受澎湃新闻记者专访时作出上述表述。王江先后参与创立了航班管家、高铁管家、连咖啡等互联网品牌，作为天使投资人，投资了UC浏览器、美团网、e代驾等知名互联网企业。

　　航班管家于2009年上线，是国内第一家提供航空信息服务的移动应用。发展10年来，行业内陆续多了许多的竞争者。问及目前市场是否存在饱和的现象，王江认为还早，“我们的运力还大大没有被满足。还有很多人没有出过门或者没有经常出门，这方面的需求还有非常大的增长，包括国际航线还有很大的增长，很多人还没有出过国。所以市场没有饱和。”

　　值得注意的是，航班管家作为提供信息服务的第三方软件，去年南航叫停第三方值机服务让王江坦言受到影响。但他认为，作为跟航企合作紧密的第三方，这个事情可能还谈不上博弈，“我相信航空公司把这东西收回去以后，发现其实奶酪没有变大，反而自己的服务成本增高了，有些忠实客户反而流失了。”

　　他认为，一家航空公司的官网直销机票理论上不应该成为用户的唯一选择，用户往往在买机票时想跟别的航司机票比较一下，多方比较掌握全局信息，这是用户的自然选择。“我觉得最终不会两败俱伤，最终会握手言和，大家一定会转回来。(现在航司可能有自己在移动端的一些流量上的压力？)我同意，但是流量的压力并不会因为这样做缓解。”

　　据了解，目前航班管家团队共有800多人，技术与产品相关的人占比70%。谈及是否怕被反超，王江表示，其实更担心那些跟自身定位差不多的基于数据的人工智能公司，比如百度、阿里、腾讯，过来竞争，“所以我们就要做得极其专业，在专业程度上一定比他们专业好多才行。”在他看来，对不可替代性的追求是没有终止的，并且要尽快把自己推到快车道上，形成正向循环，“速度越快做得越好，这样的话背后那些平台公司难以追赶我们，只能跟我们合作，大家就会互相成长。”

　　在今年贵阳举办的2019中国国际大数据产业博览会期间，航班管家推出了空铁联运展示系统，以贵阳为例，航班管家可基于贵阳市的航班高铁运力、机场车站流量、进出时刻数据，以及换乘最长衔接时间、换乘最短衔接时间、跨天衔接时间、红眼航班时刻等各个环节多维度、准确的数据进行综合加工和计算，展示贵阳通过空铁联运方式可到达的城市数量，并实时展示贵州省其他有潜力的城市。

　　据悉，未来航班管家还将与民航各单位、铁路相关单位进行合作，结合对乘客日常出行需求调研和自身的数据技术积累，开发“空铁联运出行系统”，包括线路分析与选择、运力分析与决策、流量分布于预测、吞吐趋势与态势等功能模块，为乘客提供多样化的出行决策方案、为各行业企业提供精准运力决策方案、为政府职能部门提供相应监管决策方案。

　　以下为澎湃新闻记者与王江对话摘录：

　　澎湃新闻：航班管家一直是个C端出行服务公司，为什么要进军B端市场？

　　王江：实际上是跟公司整个战略升级有关系。过去做了十年面向C的服务，积累了很多经验、产品能力、数据能力、计算方法，发明了可能这个行业90%以上的产品标准，为个体出行带来效率和体验上很大的提升。但我们觉得我们的能量远不止于此，这个行业还有95%的问题没解决。我们过去十年在C端解决了相当一部分，但B端还有好多问题解决不了，C端的速度就会放慢，所以我们回头来要把B端的事情解决，这样就能进一步解决C端的事情，这是螺旋上升的过程。

　　澎湃新闻：此次推出的空铁联运产品，是如何进行民航和铁路信息的优化匹配？

　　王江：首先我们有优势，高铁管家和航班管家在市场上都非常影响力，积累了很多行业数据。同时还推出了伙力专车，核心是服务出入机场、高铁站的人。在过去这十年有意无意地覆盖了大出行三个最重要的场景——坐飞机、坐火车、机场和火车站，有了丰富的用户数据，在这个时候进行空铁联运实际上是无缝的。

　　在这个行业里，大多数公司要么就是航空公司，要么就是铁路公司，他们的数据连接是有障碍的，无法设计一些空铁联运的产品。作为一个C端公司，我们掌握了航班、高铁、交通枢纽的数据，也发现了C端强烈的需求，由此空铁联运的体系就出现了。同时数据对于企业的服务、对于政府的服务价值开始体现。

　　空铁联运首先是到达性，第二是便利性，不是说每段路一定是一段高铁、一段飞机，而是当你选择坐飞机的时候，我可能会告诉你高铁的方式会更方便、性价比更高。这其中我们也会考虑到城市的整体交通繁忙情况，关注枢纽与枢纽之间的到达情况，比如两个机场之间如何接驳，是用专车还是用高铁；火车站和机场如何接驳，专车之间的距离是什么样；时间如何匹配等。时间如何结合票价、路线等都会考虑在内。

　　澎湃新闻：这次首创的机票购物车模式，我们注意到市面上很少有同类企业这么去做，航班管家是如何实现以及为何想要做这一服务？

　　王江：实际上从国际机票开始有这个想法，因为大家在选择国际机票的时候，往往脑子里并没有一个特别明确的需求，可能是大致什么时间、大致要到什么地方、大致预算在什么位置，所以往往做国际机票的这种大额决策是一个慢决策，看完以后再翻就忘了。当时我们的设想是把机票的搜索结果存储到购物车里，就能大概知道价格会怎么变动，如果改一下时间可能会有什么样的变动。后来购物车体验扩展到全部体系里面，发现效果非常好，用户非常欢迎，便于之后再做决策和做对比。

　　所以我们购物车里面的订单转化率非常高，因为用户已经锁定了他精准的需求，然后我们根据精准需求做出很好的后台计算，给用户提供很好的判断。(订单转化率高，有没有具体的数字？)2018年机票购物车推荐的点击率是精准运营push的23倍，产生的机票订单量相比增加了168%。

　　澎湃新闻：航班管家现在有很多的竞争对手，比如携程、航旅纵横之类，你觉得现在市场是否存在饱和现象？蛋糕是越做越大了还是越做越小了？航班管家相对于其他竞品的优势在哪里？

　　王江：还早着呢，我们的运力还大大没有被满足。还有很多人没有出过门或者没有经常出门，这方面的需求还有非常大的增长，包括国际航线还有很大的增长，很多人还没有出过国。所以市场没有饱和。