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尹明善:老骥创业永向前

咪哚网(www.midoo.cc)时间:2018-11-20 10:11 稿源:中华工商时报 手机扫描分享

  若回到40年前,恐怕没人会相信,一位年过半百的“老者”能够在短短二十多年时间里,用20万元的启动资金,创造出一个以新能源产业为战略发展方向,融科研开发,汽车、摩托车和发动机的生产、销售(包括出口)为主业,并集投资金融于一体的大型民营企业。

  尹明善以强烈的危机意识、创新意识、开放意识,善于把握发展大势、抢抓发展机遇,创造了别人难以复制的传奇经历,但他却把这一切归功于改革开放。

  在中国企业家群体里,尹明善绝对算是长者了。从年龄上,他比柳传志、任正非大6岁,比王石大13岁,比马云大26岁,比刘强东大36岁。

  尹明善是新中国民营企业家中最年长的创业者之一。47岁的尹明善乘着改革开放的春风开始与时间赛跑,下海经营出版社挣得第一桶金;54岁投入20万元进入摩托车行业,经过8年发展,销量上百万;65岁开始造汽车,仅用5年时间便打造出国内首家上市A股的民营乘用车企。

  若回到40年前,恐怕没人会相信,一位年过半百的“老者”能够在短短二十多年时间里,用20万元的启动资金,创造出一个以新能源产业为战略发展方向,融科研开发,汽车、摩托车和发动机的生产、销售(包括出口)为主业,并集投资金融于一体的大型民营企业。

  “老骥伏枥,志在千里;烈士暮年,壮心不已。”尹明善用自己的经历生动诠释着“人生永远没有太晚的开始”!第一次创业:做重庆最大的民营出版商

  1980年,尹明善被安排到重庆电视大学当老师,两年后,他成为重庆出版社的一名编辑。

  在出版社的日子,尹明善争分夺秒,一天当两天过,“一年中光是采访过的人物就有二百多”,尹明善说。

  企业家见得多了,慢慢也就成了专家。

  1985年初,一位老朋友的公司连年亏损,尹明善被请去做经济顾问,结果不到半年功夫,他不仅把公司亏欠的10多万元给弥补上了,还实现20多万元盈利。

  在企业大发展之际,尹明善却递交了辞呈。1985年,47岁的尹明善成立了“重庆职业教育书社”,搞渠道书刊批发经营,是当时重庆最早的书商。尹明善编辑的第一套从书是《中学生一角钱丛书》,据了解,当年该套丛书一经面世便非常火爆,销量突破3000万套。尹明善也因此赚到了人生的第一桶金——60万。为了进书,尹明善行遍大江南北,凭着一股拼搏的狠劲,很快成为重庆最大的书商。

  然而在出版行业做了3年之后,尹明善突然宣布放弃。面对许多人的大跌眼镜,尹明善有自己的想法,“尽管当时这个行业活跃异常,但就形势而言,它注定是一个做不大的行业。”第二次创业:成为重庆摩托车三巨头之一

  1992年,54岁的尹明善不顾家人朋友的反对,倾其所有投入摩托车发动机的研发生产。

  “如果说以前我是被生活的潮水裹挟向前的话,现在,我该做自己真正的事业了,像骑士堂·吉诃德那样,手持长矛,向命运的风车挑战。”

  尹明善在创业1个月后便带领团队生产出第一批发动机,3个月后订单“满天飞”。

  1993年底,尹明善率领团队开发出独一无二的四冲程100型发动机和排量110CC的立式发动机,迅速成长为摩托车发动机和整车领域的领跑者。

  1996年,随着全国出口热潮兴起,全球产业交互增强,而此时的国内摩托车行业已经饱和,价格战正酣。尹明善再度展现了敏锐的市场触角,将目光投向海外。彼时,除中国外,全球每年的摩托车市场容量大约是1000万辆,其中半数以上被日本企业占领,剩下的被意大利、中国台湾等国家和地区的企业瓜分。

  1998年9月,力帆获得自营出口权,尹明善就挥舞大手笔开拓海外市场。随后两年里,尹明善带领企业骨干团队1/3的时间都漂在海外,奔波于20多个国家和地区。

  2001年力帆出口创汇2.02亿美元,成为全国首家出口突破1亿美元的摩托车企业;同年9月,力帆摩托车首销日本,改写了中日摩托车贸易有来无往的历史;2003年力帆摩托车、发动机通过欧盟e-Mark认证,标志着力帆的产品可以自由进入欧盟国家。

  2001年全年,力帆销售收入达18亿元,企业综合经济效益位列全国同行业第二名,摩托车发动机年产销量150万台,位居全球第一,力帆进入全国私营企业前8强。

  2007年,力帆集团出口创汇达4亿美元,占重庆市出口总量的9%,仍居国内同行之首,产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等100多个地区,并在越南、泰国、土耳其建立摩托车工厂。

  尹明善的品牌战略与国际接轨,战果一路辉煌。2001年9月,力帆摩托首销日本,改写了中日摩托车有来无往的历史。在越南,力帆摩托车更是占有绝对优势,越南驻华商务参赞曾表示,在越南,“力帆”的牌子比“本田”响。

  “我的出口业绩总是位居前列,当时还以为是自己个人能力强;现在回想起来,那更是国家发展潮流在推着我们向前走!”尹明善说。此时尹明善已年过六旬。2002年,尹明善敏锐洞察到摩托车产业早晚会遇到“天花板”,发展汽车将是大势所趋,于是他又毅然投身到造车浪潮中,开始第三次创业,圆他的汽车梦。第三次创业:圆汽车大梦

  2003年,欲创“百亿力帆,百年力帆”的尹明善经常召集力帆的智囊团研究下一步如何发展。因为摩托车工业会受“一个国家人均GDP超过1200美元,摩托车销量就会逐渐变小”经济规律的局限。为了找到企业发展的新起点,力帆集团曾经做过很多尝试,足球、房地产、传媒等等,但尹明善最终敲定,力帆集团的下一步目标,是进入当时竞争已经十分激烈的汽车行业。

  2003年8月,力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份(后增持到95%),并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司,产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。

  接下来,力帆便开始在重庆建设轿车生产基地,其所有厂房及生产线均由长春九院(曾为一汽-大众奥迪提供服务)设计,设备采购来自世界各地。

  从摩托车一步跨到汽车,并不是一件容易的事,面临的首要问题是如何办理“准生证”——由于当时的产业政策限制,力帆不仅需要在3年内实现投资20亿元以上,还必须建立自己的研发机构并实现5亿元以上的研发投入,才能进入国家汽车生产目录。

  2005年9月,尹明善的“造车梦”迎来转机——十六届五中全会提出“要重视自主品牌和自主知识产权”。一向以自主品牌和自主知识产权来争取资源、占领市场的力帆,最终获得国家发改委将其列入轿车生产目录的批文。

  但是从“两轮”变“四轮”,绝非加两个轮胎、两排“沙发”这般容易,而是从技术研发、生产组织、品牌塑造、供应链管理等方面的全面创新。

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