通讯：给无人机产业发展建起“低空天网”

　　天网恢恢，指天道如大网。现实生活中，“黑飞”“恶飞”的无人机亟待被“网住”，科技工作者们正在用创新技术给偌大的城市建起“低空天网”，为无人机产业发展和行业应用保驾护航。

　　特金网格化系统创始人姜化京是参与建设“低空天网”的一员。近日，他在北京接受记者专访时介绍相关进展，并对该领域的未来建言。

　　不必再“一直盯着天”

　　姜化京在无线电行业有着多年工作经验，由其带领的特金TDOA城市级网格化无人机管控系统研发团队致力于实现对无人机的精准管控。

　　具体来说，该系统侦测到一架“黑飞”无人机时，会即刻通知所在辖区的执法机构，并通过TDOA到达时差定位算法、低空感知网格实现高精度、多目标的定位追踪，必要时系统将启动反制设备，对目标无人机实行驱离、迫降或诱捕。

　　建立“低空天网”需要布置设备，在日前举行的2021全球无人机应用及防控大会上，姜化京团队带来了固定式、车载式和手持便携式等一系列网格化无人机侦测管控装备。其中，“大哥大”“对讲机”等式样的小型手持侦测设备颇受关注。

　　记者在现场试用发现，开启设备后，当附近出现无人机信号时，设备界面即显示其品牌型号、工作频率等特征信息，同时伴有闪灯、声音和振动的告警。工作人员说，该设备侦测半径是800米至1500米，一次充电后可连续使用三、四个小时。

　　“以前人们使用反制设备，需要目测发现无人机以后再进行打击，有人形容说是‘一直盯着天看，朝天吼’。现在的设备不仅解决了用户的基本需求，而且把设备放在衣兜内也不显眼，更便捷实用了。”姜化京说。

　　为“低空经济”保驾护航

　　2020年，国内无人机行业总产值达到670亿元人民币，增长幅度达33%。通用航空产业也在高速发展。公开资料显示，截至2020年12月，国内在册通用机场数量为325个，民用运输机场数量约240个。

　　在低空产业高速发展的同时，无人机扰航事件频发，对机场运营、旅客出行造成恶劣影响不容忽视。专家学者呼吁通过低空空域管理改革，真正实现低空经济发展。

　　多地已付诸实践。比如，海南将低空空域管理改革作为打造国际自贸港的重要内容，目标建设成“空地结合、立体保障”的低空飞行管控服务运行体系。当地正在以金林海口甲子通用机场、金林白沙元门通用机场为试点，率先投入无人机防反技术的使用，对合作目标和非合作目标无人机进行统一监管。

　　除了保障低空安全外，防止利用无人机进行走私是“海南自贸港全岛封关后的重要工作”。姜化京说，保障低空安全，促进低空产业发展，需要提前建设有效的无人机管控基础设施。

　　不忘“奋斗报国初心”

　　面对当前外部环境，曾在航天系统工作过的姜化京说，团队不忘奋斗报国的初心，有了更强的责任感要去冲击“高地”。

　　令他感到振奋的是，与国际同行交流后对比发现，尽管欧美等国科技水平总体领先，但在一些细分领域国内团队崭露头角。就拿民用无人机监管领域中的TDOA无源频谱侦测定位技术来说，欧美国家还处于验证测试阶段，中国企业在技术成熟度和工程落地经验上已处于领先地位。

　　另一方面，他感到行业正在重新“洗牌”，甚至因为新冠肺炎疫情而加速“洗牌”。这意味着，从初期“百花齐放”到现在，没有核心技术将难以立足。

　　除了重视核心技术的研发，姜化京透露，上海特金也在积极参与国内外相关标准制定，比如积极参与联合国ITU国际电联的会议，配合国家无线电监测中心检测中心，推动将其主导的《TDOA系统精度测量程序》建议书在国际电信联盟顺利通过。该建议书的发布，不仅将推动中国相关产业发展，亦填补了国际电信联盟在TDOA系统性能指标测量程序领域标准的空白。

　　“前路还很漫长，也必然会不时遇到各种挑战，如何在各方面获得平衡？人生道路，一步一步，没有白走的路。”姜化京的这段感悟恰似他与团队奋斗的注脚。他坚信，即使遇到更多荆棘坎坷，但只要各方坚持“创新与合作”，建好“低空天网”，无人机产业乃至低空经济的未来将更加可期。(完)