在网约车市场，滴滴已经建立了看似绝对的优势，但仍然不能放松警惕。对网约车平台而言，一个竞争优势是来源于“网络效应”，某个服务的用户越多，那该服务对新用户的价值越大。但是，光有网络效应并不一定能带来“赢家通吃”的结果。我们还要看在顾客转换成本，规模经济，以及数据产生的价值等方面是否有壁垒存在。
对于网约车平台而言，一是乘客和司机的转换成本很低；二是从规模经济的角度，对于人口密度和出行频次较高的地区，可能拥有百分之二三十的市场份额就足以摊薄固定资本的投入。在郁培文看来，对于人口较多和出行密度较大的城市，从本地出行的角度，是可以有多个网约车服务共存的。对于异地出行的需求而言，地图服务的提供商在其平台上集成网约车服务也是个选择，比如高德。
但是根本的王道在于抓住核心业务，从消费端和供应端来看跨界竞争。消费端的跨界，是提供一系列的具有互补效应的产品和服务从而增强核心业务的吸引力，体现在降低顾客的获取成本，通过顾客在不同场景的消费数据更好地提供针对性的、有价值的服务。从供应端的跨界是寻找自身技术，资源和数据的新的价值，尤其是可以摊薄固定成本的业务。
曾经有人和王兴探讨生命的本质，王兴借用了惠特曼的一句诗回应，“做一名世界水手，为所有港口服务”。作为王兴的对手，程维棋逢敌手。在阿里做销售出身的程维务实开放，同样具有不停跨界的勇气。一方面程维需要保持滴滴在国内市场的竞争优势，另外一面将开始征战全球。程维的关注也更多集中在核心领域，他表示滴滴正将出行平台的规模优势，转换为汽车产业链上的协同优势。他希望滴滴是一家能不断为用户创造价值的公司，在此基础上不断形成差异化的领先地位。此前滴滴曾透露，预计其包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在2017年达到年化GMV（成交总额）900亿元人民币的目标。
从某种意义上讲，这场跨界之战只是两个国际化水手在部分码头的必然交手。但是，如果他们对核心业务的专注都超过对跨界战争的关注，最终都将游向不同的港口。
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