比亚迪VP廉玉波:新能源汽车究竟往哪开(3)

但是电动机在转速小的时候它扭矩是最大的，所以起步加速是最快的。因此电机更适合于用于汽车使用，但由于电池技术的阻碍，电动汽车一直没有发展起来。于是就大力发展燃油汽车，就有了今天的局面。 因为比亚迪之前有做电池的技术基础，就抱着尝试的心态来做电动汽车，但毕竟很多技术没有突破。

在买秦川厂的过程中我和王总认识，2003年年底我加入比亚迪，因为当初我不了解比亚迪是否能做汽车，我与王总聊了好几个通宵，听他讲对汽车的理解。 当时打动我进入比亚迪，就是王总讲未来电池怎么样用到电动车里面，把车做好以后，未来的汽车领域里面有很多的技术。我当时对他有很多概念非常清楚，理念也非常好，我认为对我来说也是一个机遇。

Q2: 比亚迪是如何逐渐长出制造电动汽车的能力的？

廉玉波：之所以先不发展电动车，是因为有如下几个顾虑：

第一，是不是能成功？ 第二，几年以后能成功？ 第三，市场认不认可电动车？ 第四，我们的基础设施行不行？

?当初要是完全就依赖电动车，一个上市公司，十个年头推不出来新车，别说十年，两年就不得安宁。 当时我记得王总决定经营汽车产业的时候，比亚迪股票掉了很多，好多基金公司都很自觉地来经济赔偿。当时，王总每天都跟我讨论，讨论到底我们现在要出什么产品？

?后来我们推出了比亚迪F3，毕竟能够先起来撑起市场。但当初我们也认为电动车是一个发展趋势，所以当时我们传统车研发，电动车也研发。电动车的研发，也是对车本身的研发，要把车的所有的体系建立起来，就是一个动力总成不一样。所以我们围绕着车的技术建立研发中心把体系建立起来。

当初我们建立团队根本不需要去外面挖人才，只要将原本在各个事业部做电子产品的人调过来成立电动车的研发中心就好，也不提现实的KPI，专注于研发产品。 我们通过两三年体系建立，把这些架构，把这些原理这些东西再发展下去，在F3的基础上做了第一代做电动车的技术的尝试F3DM，我们认为F3DM是很有可能成功的，于是立即研发E6，E6实际上是我们成立公司第一代纯电动车产品。

我们通过E6这个开山之作建立了技术系统、市场系统等一系列规则体系，让我们对整个产业链体系进行深入的研究和了解，打下了良好基础。

Q3:您如何看待充电桩未来的发展趋势？

?廉玉波：充电桩的问题比较有社会性，其实对于电动车，大家有这类顾虑很正常。燃油车经历的过程，电动车也会经历。 记得我第一次开车出去的时候，大概是30年前，车上面放三个铁桶，里面要带三桶油。

从上海到南京，再到合肥、江西。路途中很多地方几百公里没有一个加油站，所以车上需要放铁桶来加油，但现在加油站哪有给汽油桶加油的。 电动车可能也有这么一个过程，举个例子，最早有的电动车宣传续航160多公里，真实按照实际功耗跑才跑80公里。从市区到郊区，来回路程就100公里，半路就没有电了，大家对充电肯定有顾虑。 假如电动车可以跑到400公里的话，每天跑五六十公里，一个星期充一次电是足够了。

现在快充充满一次也就是一两个小时，社会有一些充电的地方，有条件的家里面做一些补电，我想不是一种顾虑。一旦电动车发展起来，我觉得大家对充电顾虑不用那么大。 我想只要有电的地方都可以充电，但是加油是不可以的，所以充电更不应该成为一种顾虑。现在随车上面我们配的给车子充电的东西，也就是比一个饭盒大了一点，如果你车上面把这个东西一放，有个插座你就可以应急地充一下电我认为对充电的顾虑应该远远地小于加油的顾虑，只不过是加油大家习惯了去加油站，这么多加油站起来了。

未来三到五年，如果电动车本身的发展的水平提升的话，充电的这种顾虑应该会小得很多很多。而且只要电动车发展起来，做充电的技术业务的人也会很多，到处这种可以有电的地方满足充电的需求。 我们现在是自己做充电箱和充电桩，本身技术门槛也不高。这个东西就跟插电座一样市场都有，我们把安全放在第一位。 我们配备这些东西给车主，要么是自己做的，要么是完全按照电工标准购买的。因为安全不达标的话很容易变形甚至烧掉，一旦碰到衣服等易燃物，更要注意安全的考量。

Q4：像奔驰、宝马、大众的传统的燃油车企业，已经有很长时间的造车经验和积累，为什么目前生产的电动车销量不如特斯拉、比亚迪这样的企业？

廉玉波：传统燃油汽车企业在前期确实对电池、电机的理解太陌生了，因为这个行业没有建立起来，所以他们才会和各个电动车企业合资或者投资做企业，从而学习相关技术。 当然他们也意识到这个行业很重要，政府作为战略来发展，如果不做电动车在中国就没有市场，所以，他们的投入也是很大的。但是为什么迟迟未见这些大公司出手呢？我们跟这些企业接触得非常得深，实际上他们技术上探讨的深度不亚于我们，而且他们很认真、很务实。

这些老牌传统汽车企业的策略很多，他们之所以不着急推出产品的原因我认为有两个： 第一，市场还未完全成熟。 第二，目前自家的燃油汽车占有市场太大，投资太大。

?这些老牌汽车企业，发动机、变速箱的投入是他们在这个产业最引以为骄傲的。甚至每一次车型的升级，基本都是发动机的更新换代，其他基本没变。那跑车举例，就是因为极佳的发动机和变速箱才称之为跑车，靠的就是这些技术的领先。 另外，他们掌握技术也没有那么快，让我们不断在前面试错，等到时机成熟，再拿出自己的产品。

要么不推，要推出的产品起点也不会太低，这是他们的特点。对我们来说压力也是很大，明年大众、奔驰推出来的车不会差的，大家可以关注一下。 刚才这几个因素结合来看，传统打牌汽车企业是稳妥型的，并不代表他们现在没有行动，甚至在材料、电机、芯片、软件这些领域他们还是领先的。比如西门子本身并不落后，当它把这些现有的技术整合到一起，再投入大量的精力、人力、物力投到这个领域来时，它怎么会落后？

Q5：比亚迪在超级电容这块有什么技术研究？

廉玉波：超级电容我们做过研究，也掌握了这些技术，目前阶段大规模商用还存在一些技术瓶颈。 这些技术我们也去充分的研究，但我们还是选择了纯电动和双模（可充电的混合动力电动汽车）。

因为电池本身是我们的优势，所以纯电动车可以发挥我们电池的优势，但是如果要更长的续驶里程，有些纯电动车表现不好，所以就选择了双模车。