云轨这个业务实际上我们已经研发了5年，去年成功地推出来。实际上它的驱动跟传统比，就是像火车一样多了个转向架，就是一个导向装置。 这个轨道大巴可以作为中小城市或大城市的支线，或者到郊区作为一些非主线的交通，中小城市可以作为主线的交通。9月初银川，比亚迪的第一条有轨交通运行线路已经通车运行了。
塑造国际品牌，比亚迪做了这些
我们现在已经掌握了电动车的相关技术，有了技术积累以后，我们对产品要进一步地升级，将比亚迪打造为国际性品牌。
1、盘点比亚迪的国际人才
为此，我们也在全球范围内引进了一些优秀人才，进入比亚迪。
我们从奥迪、奔驰等车企找到大量人才，我们的团队有来自日本、韩国、美国的外籍员工将近200人，这200人主要在深圳，还有一部分在日本的一个研发中心。 这里介绍几个比较典型的代表人物： 先说的这位是奥迪的前设计总监艾格，奥迪的Q7、Q5以及TT，包括奥迪A8都是他设计的，他还设计了奥迪的R型的车型，包括刚刚上市的奥迪Q7和Q5，是他在奥迪完成的最后一份工作，完成后就来了比亚迪。
我们现在底盘调校的一个首席工程师，此前是为奔驰S级车和E级车做地盘调教的工程师，他也曾是腾势的底盘技术负责人（腾势是比亚迪与德国戴姆勒共同成立的合资企业），在深圳做了5年必须回到奔驰总部，他不愿意回去就跟我说希望加入比亚迪，于是他就来了。
我们最近还请了F1赛车手成为比亚迪的首席体验官。苹果和其他手机厂商都有体验官，但汽车领域在此之前还没有。我们在汽车领域引入了首席体验官，主要是对我们汽车性能进行体验。 此外我们还还引进了两个体验官，一个来自奔驰、一个来自大众，一个是负责内室和外观方面的体验，另外一个负责多媒体电子产品操控界面这些方面的体验。
未来三个月，可能还会有几个更重要级的，可能全球都非常知名的设计的或者技术的加入比亚迪。
2、全球化的研发和生产
对比亚迪来说，我们现在除了深圳总部有一个研发中心以外，在上海还一个研发的团队，我们在上海产品规划、产品造型、产品设备、产品前瞻性。
在美国洛杉矶总部我们还有一个研发中心，今年刚刚建立成，目前由我们的造型设计总监艾格来负责。 我们最近跟洛杉矶一个专门进行汽车造型设计的、最领先的一个培训学校合作， 目前世界上各大汽车公司的优秀设计人才都有这个学校培养的，所以我们今年招了一些应届毕业生到我们这儿实习，打算留一批学生在总部，或者在我们比亚迪在洛杉矶的研发中心。
这是我们全球招聘人才的一个计划，打造我们未来产品需要一个坚实的人才基础。 比亚迪在日本有工厂，我们现在整车模具基本上都是从日本来的，一些大件交给日本富士来做，其他的部件则是我们自己在日本的工厂来做。
所以我们整个车身模具、车身制造工艺，以及车身尺寸面的精度，全部是由日本公司来给我们做。 未来比亚迪焊接、涂装等将全部是机器人来完成，这样我们在制造的工艺水平上面，以及制造的工艺工装上面将会有很大的提升。
3、三个全球最先进实验室
这几年比亚迪基本每年都要花十几个亿在整车的研发手段和测试能力提升上面。我们现在有100多个实验室，今天展示的这三个实验室应该说目前是全球最先进的。 一个是碰撞实验室，可以进行整车正面碰、侧面碰以及45度斜碰以及后碰，以及车碰柱，车子的柱碰，侧面的柱碰等实验。
此外，我们第一个建立了美标的碰撞实验，虽然我们现在车子没有完全进入到美国市场，但是我们想，未来还是要进入美国市场。 美国的碰撞安全标准和排放的标准，和中国的标准是完全不一样。
中国的标准现在和欧洲接近，欧洲标准和美国标准在安全碰撞和排放这个方面，用的是两种不同的表达方法，测试的实验室都是不一样的。相对来说美国的会更严一些，特别是加州的排除报告安全实验标准，所以我们建立了美标的安全排放标准。 我们还建了一个全球最好的EMC的实验室，因为我们要做电动车，电动车对电磁抗干扰要求更高，再加上我们要做18米的电动大巴，我们还要做双层的电动大巴，就要是我们实验室里面的转股，我们还做很多重卡，一些包括矿山机械的这些电动车，就有双轴驱动和四轴、三轴驱动的这么一个状况。
4、用全球布局缩短开发周期
?现在，我们的一个车子都要经过极严格的实验过程。我们建立了几个试验中心，除了在深圳进行试验外，在高温的吐鲁番、高寒的亚克斯、高原环境的青海都开展各种极端工况试验。
?一个车型必须要经过一个春夏秋冬的实验检测，严格的车型很多标定都要经过两个春夏秋冬，为了大大地缩短开发周期，我们在新西兰建立了一个反季节标定实验室，把大量的车型放到新西兰做冬季测试，就相当于一年我们做两个冬季实验，相当于经过两年的研发时间。我们现在有50多辆车在新西兰做冬季实验。 比亚迪的海外工厂分布 我们的产品现在已经走向全球。
在国内我们已经在十几个城市建立了我们的生产基地，还有很多的产品现在已经卖到全球50多个国家和地区，200多个城市。 我们现在在英国有一个合资的工厂，伦敦已经运行了我们双层的大巴，以及我们E6的出租车，我们跟英国的一个ADL的科技公司建立了合资的公司；在法国巴黎的一个郊区，我们建立了我们一个客车的工厂，未来进入法国的市场。
我们在匈牙利布达佩斯的边上，建立了一个客车厂，那个客车厂现在已经正式批产，为欧洲市场的生产。比亚迪在美国的工厂，二期工程已经开始进行了。未来我们在美国的工厂一年保证可以做到1000台以上的电动大巴。我们在南美、巴西也建立了电动巴士的工厂。
Q&A
Q1：比亚迪是从一开始就决定了做电动车，还是半路从燃油车转型做的电动车？
廉玉波：2002年比亚迪在香港上市，有了资本，就想要拓宽自己的产业，因为本身是做电池的，所以王总（王传福）认为电动车可能是一个机会。实际上也是考虑到，当时电动车市场上没有成熟的产品，原因就是电池技术不过关。
电动汽车30年代、50年代就有人研究电动汽车。实际上发动机应该是火车的驱动，很多不会开自动挡汽车的人容易熄火，原因是发动机在转速低的时候扭矩小，油门跟不上来，变速箱再加上档位没有放到低档的话就会熄火。
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