然而由于北京现代不断追求销量的持续增长，高库存压力使得经销商只能利用降价促销的方式来实现销量目标的增长。当时北京现代对于销量高的经销商不但给予季度奖励，还有月度奖励等，致使很多经销商甩卖车辆，但最终影响的还是企业的品牌力。直到2016年北京现代才提出了不再盲目考核经销商库存的说法，由此可见2013-2016年间经销商被北京现代盲目考察库存的压力有多么大。
事实上，早前已有媒体报道，北京现代的扩产与降价的决定其实都经历了中韩双方的博弈。以销量为主要诉求的中方当然希望规模最大化来消化不断扩张的产能，而掌控技术和车型的韩方则更希望获得更多的利润，因此在降价问题上双方曾出现过争执。
如今背负着165万辆产能压力的北京现代，只会进一步压榨营销体系的潜力来确保目标完成。为尽早实现产销平衡，新任的常务副总将如何处理这一矛盾让人关注。履新北京现代常务副总经理不久的陈桂祥在接受媒体采访时亦坦言：“目前，北京现代自身还存在很多问题，我们需要找到更适合自己的路。”
而今年早些时候刚卸下北京现代常务副总经理一职的刘智丰则曾说道，北京现代现在最迫切的是落实管理下沉、渠道下沉、品牌下沉。今年将把渠道分类进一步细化，分为4S店、专营店、卫星店、城镇店四个不同层级，主要面向3-6线城市市场。
“到了现阶段企业竞争的焦点落在了尽量减少短板、提升全盘体系能力上。”刘智丰曾说道。然而，面对跟之前截然不同的市场环境，在日系复苏以及自主品牌强势崛起的两面夹击下，以北京现代为首的韩系车能否撑过本轮的生存危机，让人密切关注。
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