北京现代发展危机:产能承压销量下滑

（原标题：产能承压销量下滑 北京现代发展危机）

说起今年谁的压力最大，或许问题的答案会是“人人自危”。然而对于之前已经将产能铺得特别大的北京来说，当下的内忧外困已让其承受着前所未有的压力。

回看“十二五”，北京现代的发展表现强劲，其产能和销量几乎实现了1:1的比例，因此集团有限公司党委书记、董事长徐和谊此前提到北京现代的发展问题时描述为：“困扰北京现代多年的问题始终销大于产，产能不足。”

这或许是北京现代选择快速扩建产能的一个重要原因，其在沧州和重庆分别建设了第四和第五工厂，分别增产30万辆。等到今年8月重庆的第五工厂投产，保守估计北京现代的产能将达到165万辆。

令北京现代没有料到的是，2016年开始，随着日系品牌的全面复苏，韩系品牌开始感受到巨大的压力。虽然北京现代2016年销量为114万辆，同比增长7.5%，但这样的增速与同样位于销量排名前五中的其他几家车企相比，却是表现最为逊色的。

事实上，从2012年开始，在华的销量占比就呈现出逐年下跌趋势；到2015年，在市场曾经一路高歌猛进的韩系汽车出现了8年来的首次负增长，而且连市场份额都在下降。

有分析人士指出，北京现代本次所面临的危机并不能完全归咎于外部环境的变化，其索纳塔、胜达在“高端市场”的表现未如预料以及“新老同堂”的打法不再起效等内在因素或许是触发本轮危机更为关键的要因。

虽然今年8月北京现代第五工厂的投产能再增添30万产能，同时今年年底全新ix35将上市，但是北京现代目前的问题，似乎并不是引入一款SUV就可以解决。

在华销量持续下跌

踏入2017年以来，以北京现代为代表的韩系车，市场表现开始一落千丈。

乘联会的统计数据显示，2017年第一季度韩系车销量暴跌26%，市场占比同比下降1%，作为韩系领头羊的北京现代，今年一季度销量下滑至20.6万辆，较2016年的24万辆同比下滑14.4%。

事实上，今年3月份以来，北京现代在终端零售和批发销量两个方面均未进入前十名。根据韩联社的消息，现代汽车3月批发销售5.6万辆，同比减少44.3%。

与此同时，根据韩国现代起亚汽车集团此前发布的2017年第一季度财务业绩情况来看，今年一季度现代品牌的全球销售额换算后约为1427亿元人民币，比2016年一季度同期增长4.5%，但是利润只有76亿元人民币，同比下滑了6.8%。中国市场的失利已然让这家韩国汽车集团感到巨大的危机感。

根据业界和舆论推测，北京现代或受外部环境因素影响，销量表现有所不振，因此，在北京现代近期的一系列品牌推广和产品营销策略方面，能够明显地看到改变：即原本会邀请韩系明星代言的推广全部取消，同时北京现代的新闻发布会也没有了韩方代表的身影。

北京现代内部人士对时代周报记者私下描述为，这是为了照顾如今的舆论环境而作出的“妥协”。

业内人士对时代周报记者分析，现代汽车或因政治紧张关系导致中国市场销量下滑，但除去某些主观原因，其实客观方面，很大程度也是因为现代和起亚曾经的“杀手锏”—性价比优势一去不复返。

下滑背后

事实上，比便撇除了外部环境变化的影响，现代起亚汽车在中国的份额也在逐渐下降。现代汽车在中国的份额于2013年达到6.8%的峰值后开始逐年滑落，中国汽车工业协会数据显示，今年前3月，韩系车市场份额从去年的6.5%下滑至4.6%。

与之形成鲜明对比的是，自主品牌乘用车市场份额达到45.7%，同比提升0.8个百分点；而日系品牌前3月市场份额增幅最快，所占比例亦增至16.2%。

很长一段时间里，韩系车以迎新难辞旧的“同堂销售”玩法征战强者环伺的市场，这样的方式虽然一度让销量获得了快速增长，但这或许是一把“双刃剑”。

例如北京现代在第八代索纳塔和第九代索纳塔身上尝试的“多代同堂”，不仅对车型的销量起不到任何帮助，而且对品牌向上的努力也造成了负面影响。在第八代索纳塔刚推出时，其以出色的性价比优势打败了凯美瑞、雅阁以及帕萨特等强敌，对当时的中型车市场造成了一定冲击。而去年推出了第九代索纳塔，乘联会数据显示，今年前3个月，仅售出3304辆，同比下降91.59%。而反观吉利的博瑞，仅在3月就售出了3338辆。“多代同堂”的销售策略似乎已不再奏效。

汽车行业资深分析师罗磊对时代周报记者表示：“与大众、丰田等品牌不同，现代、起亚其实本身的品牌力并不出色，‘韩系车’的身份并不能带来多少溢价，当年伊兰特和赛拉图的风光靠的是‘性价比’和稍微漂亮一些的外形，而这些，如今已经不再是韩系车所独有的了。”

今年的上海车展上，北京现代发布了一款“专为中国市场开发的全新中型SUV”，然而，如今在中低端SUV市场，自主品牌已经占据着绝对优势。随着哈弗H7L、长安CS95、传祺GS8等产品逐渐被市场认可，自主品牌在中型/中大型SUV市场的影响力日渐崛起。同时，LYNK & CO和WEY等自主高端品牌的发布以及车型的逐步推出，自主品牌已在SUV市场的各个细分领域向合资发起了挑战。在这样的形势下，北京现代未来还能凭借一款SUV再度崛起的愿望恐怕更难实现。

同时，性价比优势尽失以及“多代同堂”的销售策略早已让北京现代在品牌形象塑造上难以突破。“可以看到的是，在日产提出‘技术日产’、丰田在谈‘丰巢概念’的时候，北京现代等韩系车企只能一次次祭出降价、团购的营销‘法宝’。在目前日系与自主品牌的双面夹击之下，韩系车在追求销量的路上已经骑虎难下，恐怕还将继续一路下泄而去。”上述分析师称。

隐患早已显现

对于2017年，北京现代设下了125万辆的目标，与2016年相比要达到9.6%的增长率。然而去年在北京现代相继推出小型车悦纳、全新一代领动、改款车型全新胜达、朗动、名图，以及新增动力车型ix25 1.6T、第九代索纳塔混动版这堆新车才取得7.5%增长的情况下，今年意欲凭借一两款新SUV要完成任务的压力可想而知。

另一方面，今年8月随着重庆工厂投产，加上去年也正式完工的沧州工厂，北京现代的总产能将达到165万辆。

资深汽车分析师张志勇早前曾指出，目前的汽车市场销售端已经达到了“天花板”，很难再去消化更大量的汽车产能了。因此对于目前销售陷入颓势的北京现代来说，未来如何消化这巨大的产能，将成为今后新任管理团队的一大考题。

在2015年年初，北京现代就已计划将现有的920家经销商扩增到1000家，来满足位于河北沧州的第四工厂和重庆建设的第五工厂所释放的60万辆的投产。