但是，不愿放弃掌控权的戴威并不愿接受被收购的结局，还是在寻找能够独立发展的方法。只是，资金缺口的不断扩大，让ofo的底牌和选择权也越来越少。据《财新》报道，到今年5月中旬，ofo单月成本高达2.5亿元，账面的可用金额已经不超过5亿元。同时，有多家媒体爆料称，ofo已经开始挪用用户押金来填补缺口，供应商的欠款也迟迟没有结算。
有意思的是，就在摩拜被美团收购后不久，蚂蚁金服加码哈罗单车，联合复星集团投资7亿美元；滴滴这边，据36氪报道，预计年内投入总金额超过5亿美元，加大对青桔打车的投入力度，重点发力一二线城市单车市场。
在这个关键时期，滴滴与阿里的举动，无疑都是在给ofo施压。考虑到滴滴错过了共享单车最好的发展时期，ofo被滴滴收购的结局或许会好于被阿里收购。
假如ofo被阿里收购，很大程度上会与哈罗单车合并。但是，考虑到可控性方面的因素，ofo在内部的话语权可能会低于哈罗单车。而如果ofo被滴滴收购，由于青桔单车目前在投放上遇到麻烦，市场体量远没有做起来，ofo则会成为滴滴内部重点发展对象。
对于戴威来说，和王晓峰一样都希望能够独立发展，但是现实的残酷让其很难能够有更多的选择。或许，坚持的越久，对自己会越不利。一名前ofo员工对TechWeb表示，虽然自己已经离开ofo，但还是希望戴威能够早些出手，卖个好价钱，也算对得起自己，对得起员工，拖的越久，对公司越不利。
资本狂欢之后，市场进入到冷却时期。作为共享单车市场的两强，摩拜和ofo错过了合并，在资金匮乏拿不到投资的情况下，被收购是板上钉钉的事情。有消息称，ofo最终的归宿会在7月份揭晓，届时谁会成为最后的东家将会是最大的看点。
此外，摩拜和ofo最后遇到的两难局面似乎也再次证明，中国的创业公司想要发展，最终都撇不开与腾讯或者阿里的粘连。
编辑：小渔
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