裁员9%、跨国建厂、削减业务……特斯拉将如何自救？

　　猎云网 (文/grace33)

　　埃隆·马斯克——科技天才、超级富豪、人称“硅谷钢铁侠”。作为一个业务范围上天入地，横跨多个领域仍能收放自如的商业大亨，却在创建特斯拉之后，遇到了人生的转点。

　　自14年前特斯拉创立，这家庞大烧钱企业的亏损就没停过。5月刚公布的财报显示，特斯拉第一季度净亏损超7亿美元，而去年同期为3.972亿美元。不仅如此，它还累积了近94亿美元的额外债务，手持现金与等价物不过30亿美元的特斯拉，与破产只有一步之遥。

　　然而财报公布前不久，马斯克还在电话会议上信誓旦旦地保证，特斯拉未来无须进一步融资。

　　外媒曾经计算过，按照特斯拉平均每分钟消耗6500美元的速度，再融不到资也许都撑不过2018年。

　　一向骄傲自负的马斯克，终于愿意承认特斯拉摇摇欲坠的事实，在6月给全体员工的邮件中低头：“公司已成业内眼中钉，华尔街也想做空我们。”

　　虽然马斯克明面上没少向唱衰者放狠话，但他其实很早就开始为特斯拉的自救铺路了。

　　马斯克愚人节更新推特，笑称特斯拉破产

　　跨国建厂救产能，谁知难关重重

　　但凡对特斯拉不看好的人，都会先指出产能严重不足这点。

　　售价3.5万美元起的Model 3，本是特斯拉第一款面向大众的车型，基于马斯克的营销能力与特斯拉先进技术，在正式交付和提供试驾之前，就获得了超50万辆的订单，拿下10亿美元定金。

　　马斯克计划Model 3的产能应当在去年第三季度达到1500辆，去年年底达到5000辆每周，然而现状是，Model 3去年第三季度只生产了222辆，第四季度仅1542辆，连一半都没达到。

　　不但如此，为了配合Model 3的产能爬坡， Model S和Model X两款高端车型的交付能力也被拖累了。

　　2010年湾区Fremont的工厂，辗转经过丰田和通用汽车后，被特斯拉买下，在此后几年也是其唯一的组装厂，Model S、Model X和Model 3都在此生产。2017年该厂开始大规模扩建，马斯克又提出 2018年产能50万辆的宏伟目标。但按照目前的产能进展，这个目标基本不可能完成，毕竟第一季度总产能还不到3.5万辆。

　　这时，马斯克开始着眼于跨国建厂，而第一首选，当然是中国。

　　如果特斯拉可以在中国组建第二家工厂，无疑可以极大缓解孱弱的产能问题，也可以显著降低组装成本，更能以国产车的身份免去进口关税，显著提升在中国市场的价格竞争力。这也是特斯拉从2015年就开始筹备上海工厂的主要考量。

　　然而向来自恃的马斯克，却难以对分享核心技术、利润的中国规则点头。因为合资方式走不通，这一建厂消息也是拖了好几年，直到今年4月17日，国家发改委放宽汽车行业的外资股份比例限制时间表，外国车企终于可以摆脱合资身份大举进场了。

　　不久后，马斯克在特斯拉6月5日的股东大会上宣布，将在上海设立首座海外超级工厂，命名为“无畏战舰(Dreadnought)”。与特斯拉以往的工厂不同，“无畏战舰”能够同时完成动力电池的制造和整车组装，从而实现特斯拉汽车在中国的生产本土化。

　　不过独资建厂的特斯拉，势必会丧失关税优惠及其他的政策支持，再加上如今中美贸易战的混乱背景，想拿下中国市场这根难咬却极其诱人的骨头，未来低头寻求合作也不是没可能。

　　上海超级工厂的变数仍很多，马斯克近期又放消息将在欧洲建座超级工厂，而这次的地点，很有可能在德国。厂址也许会选择在德国与法国边境上，以便辐射比利时、荷兰、卢森堡等国家。

　　目前特