逃离一线城市 共享电单车面临“生死大考”

　　虽是共享单车的亲兄弟，但是共享电单车的命运却截然相反。南京、北京、上海、杭州相继叫停。日前杭州相关部门更是发出公告，重申暂时禁止一切形式的互联网电动自行车服务，已投放的车辆于9月28日前清理完毕。

　　据记者不完全统计，大约有19万辆存量共享电单车受到政策影响，未来的运营将陷入窘境。在依然可以运营的城市里，共享电单车将面临更加严酷的政策环境。

　　企业闻风而动，纷纷逃离那些已经明确禁止共享电单车的城市，将渠道下沉至二三线城市。没有足够资本开拓新市场的小型创业公司则转向校园、景区等封闭式场景，由此，借着共享之风刮起来的共享电单车放弃了共享的概念，由开放走向封闭。

　　政策环境和共享电单车的特质决定了资本的冷眼。记者发现，已经公布准确融资数额的9家创业公司融资总额仅3.05亿元，在投资人眼里，共享电单车或许已经是“明日黄花”。

　　现状：多地政策出击 19万辆存量电单车陷窘境

　　9月22日，杭州市交通运输局、杭州市城市管理委员会、杭州市公安局于联合发出公告，重申暂停新增互联网租赁自行车企业和车辆，要求“共享电动车”于9月28日前清理出市场。值得注意的是，8月1日，交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

　　记者发现，虽然多地叫停，但不同城市对存量共享电单车的态度不一，北京、上海、南京的存量电单车依然在低调运营。

　　杭州全面封杀共享电动车

　　业内人士分析认为，杭州之所以能一刀切叫停，原因在于杭州本身的公共交通已经十分完善，而且共享电单车的数量不多，清退工作相对简单。

　　和杭州相比，南京对共享电单车的做法则是未来不再为共享电单车发牌。此前，南京对共享电单车的态度一直比较包容，因此吸引了7号电单车和享骑的大规模投放，两家企业相关负责人表示，在南京的上牌工作已经完成，存量车继续合规运营。

　　记者注意到，对南京已有的存量共享电单车来说，如果维持现有政策不变，未来共享电单车将会自行消亡。据此前媒体报道，南京的共享电单车数量约为4万辆。

　　京、沪存量车运营面临尴尬

　　虽然上海此前表示不再发展共享电单车，但是早期投放市场的车并未受到影响，以享骑、西游电单为代表的共享电单依然在正常运营，但仅限存量电单车。

　　北京的共享电单车命运和上海类似，根据公开信息，目前北京有7号电单车、小蜜单车、芒果电单车、小鹿单车、电斑马、猛狮电单车6家共享电单车企业，总计投入路面的共享电单车数量为4万辆。

　　今年5月，交通运输部不鼓励共享电动单车消息之后，北京市工商局朝阳分局曾对7号电单车、小鹿单车、芒果单车、小蜜单车等经营共享电单车的企业进行了约谈，要求企业对于已投放的电单车在规定时间内全部回收，后续如再投放相关产品，必须先取得相关牌照和执照。

　　相比杭州的直接封杀，北京、上海、深圳等地的监管态度较为宽容。深圳今年初曾叫停7号电单车，但7号电单车相关负责人表示，4月份7号电单车已被深圳交警局邀请回去，在大鹏湾试点投放。

　　祥峰资本合伙人赵楠告诉每经记者，很多“电单车”在城市里灰色发展，可能是当地的监管部门认为“电单车”在当地还没有发展出太大的市场，所以没有动用太多资源去监管。另外，一些“电单车”在校园、产业园等半封闭的场景里运营，而非在完全开放的城市里运营，某种程度上也规避了监管。

　　业内人士分析，目前多家电单车依然低调运营的原因是政策并未对市场上的存量共享电单车做出明确规定，企业也在观望。未来一线城市对存量共享单车的监管思路是强制停止还是任其滋长、倒逼政策调和，依然是个未知数。

　　转型：逃离一线 部分企业放弃C端共享

　　共享电单车企业的转型迫在眉睫，尤其是对将共享电单车作为唯一业务模式的创业公司。在政策尚未完全明朗的情况下，共享电单车企业纷纷改变战略，开拓封闭式场景、下沉渠道，去那些对共享电单车更加包容的二三四线城市谋求转型，希望能在凄风苦雨中“赌一个未来”。

　　逃离一线城市 渠道下沉

　　记者多方采访获悉，包括享骑、小鹿单车在内的多家公司已经开始了转型的摸索，电单车投放量最大的享骑选择在维护好上海存量单车的基础上，开拓二三线城市市场，进行渠道下沉。

　　享骑运营总监钱赟透露，从5月份开始享骑就没有继续在上海投放新车，从那时起，享骑就开始渠道下沉的准备。记者注意到，9月22日，享骑在西安投放了一批新的共享电单车。享骑方面透露，在全国的投放量已达15万辆。

　　小鹿单车联合创始人陈振烨告诉记者，小鹿单车不是现在才考虑渠道下沉，而是一开始就做了相关规划，只是根据市场竞争和变化情况，重新调整了企业规划的优先次序。不过他也强调，封闭式场景和渠道下沉只是小鹿单车的方向之一，小鹿单车正在探索更加创新的模式。

　　分析人士对电单车企业选择渠道下沉并不是十分看好，易观汽车出行行业中心分析师王晨曦在接受记者采访时认为，出禁令的城市都是共享单车全面开花的城市，三四线包括经济不发达的二线城市，共享单车推广起来都不顺利，共享电单车可能会更不顺利。

　　由开放走向封闭