从一家航运企业的选择看做企业的格局

　　上周末，我刚从一艘25万吨级的散货船上下来。

　　从天津港到浙江舟山锚地，在船上的5天里，给我印象最深的，不是这艘巨轮上自动化、现代化的设施，不是那些严格规范的管理制度，也不是海天一色、一望无际的大海美景，而是一位海员讲起的一段往事：

　　2018年3月，海员黄周庆刚出生几个月的孩子生病。此时，他所在的远洋船正航行在数千海里外的大洋上，距离黄周庆的合同期满也还有3个月。

　　心急火燎的黄周庆不得不向其所在的公司——山东海运船舶管理公司(下称“山东海运”)说明了情况。让他没有想到的是，公司领导当即决定安排他在新加坡下船，并为他报销返程的机票、代理费等费用。

　　“一艘远洋货轮要临时靠泊锚地，安排人员上岸，有许多繁琐的事要去协调，花费也不菲。搞不好还会耽误船期。”山东海运船员部经理韩有行说：“遇到这种情况，必须把船员的利益放在第一位。”

　　航运企业特别是远洋货轮遇到这种事，处理起来通常有5种情形：

　　第一种情形，紧急协调船舶临时靠岸，安排海员返程并承担返程费用。同时尽快安排接替的人员上船，并支付接替人员的上船费用；

　　第二种情形，协调船舶临时靠岸，同意家里有急事的海员下船，但返程费用自理；

　　第三种情形，不采取临时的靠泊措施，而是等船舶正常航行到下一个停靠港口后，家里有急事的海员下船，返程费用自理；

　　第四种情形，等船舶到下一个停靠港口后，家里有急事的海员下船，不仅要承担自己返程的费用，还要承担接替人员上船的费用；

　　第五种情形，按原定的航程和合同走，不同意海员提前离岗下船。

　　选择第五种情形，企业可以不花一分钱。但如果选择第一种情形，则可能额外支出几万元、十几万元。

　　说句实在话，遇到上述这种情况，毅然决然地选择第一种情形的企业，可能并不是很多。

　　从表面上看，这是一个企业舍不舍得花钱的小事，但其实反映的是这家企业，当然主要是这家企业的决策者有多大“格局”的问题。

　　“格局”二字，常常被人们引用。不同的人，对事物的认知范围不一样，所以说不同的人，格局不一样。

　　大格局者，不计较眼前利益，不会只想着打小算盘。

　　阿里巴巴创始人马云曾在清华EMBA课堂上说过，“你今天的选择奠定了未来三十年。一个企业家的格局，决定了一家公司的未来。”

　　有人曾经用“金水交融”来形容企业的格局：“企业求利，必以金开拓市场，以水生其财源，刚柔并济，生生不息，大发利市。”“若只有金，则刚不持久，过于强势，必易折断；若只有水，则弱不可持，易被人欺。”

　　刚柔相济，上善若水，这样的企业才有大格局，才会长远，也才会真正聚拢人心。

　　(作者系第一财经记者）