他白手起家！创业6年将公司做到3000亿估值，36岁坐拥165亿财富(3)

此外，在近年来大热的新能源领域，滴滴联合31家汽车产业链企业成立洪流联盟，共建汽车运营商平台，目标成为全球最大一站式出行平台。滴滴的触角也延伸到了金融服务领域，去年2月，经过架构调整，滴滴金融部门升级为金融事业部，主要提供保险、理财、支付、汽车金融等普惠金融服务。

正当各项业务如火如荼的展开之时，两件突发的公关安全事件，给滴滴的高速扩张按下了暂停键。原本被寄予厚望的2018年，也转而变成了滴滴最危机最艰难的一年。

2018年5月10日，一名21岁空姐深夜打滴滴遇害事件引发全民关注，在道歉声明中，滴滴回应会全面彻查各项业务，避免类似事件的发生。

没想到，仅时隔3个月后，类似的情况又发生了，8月24日，浙江乐清一搭载滴滴顺风车的女乘客遇害，该案件中滴滴客服在被害人亲要求出示车主信息时的各种推诿和拖延让人们倍感失望。

接连发生的这两期引起全国关注的恶性事件，挑动着公众和媒体的神经，滴滴陷入了巨大的舆论危机之中。两起事件中均涉及的顺风车业务被相关部门责令整改，并在全国范围内无限期下线。

3年前，承载着滴滴社交野心的顺风车业务正式上线。犹记得，时任顺风车事业部总经理黄洁莉曾接受采访时说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

但现在来看，这个sexy似乎别有意味。

顺风车业务的最大风险——合规和安全问题，已经彻底暴露。

“道路千万条，安全第一条！”如今，安全已经成为滴滴的重中之重，公司提出了ALL in 安全战略。滴滴成立了安全指挥部、由程维亲自坐镇指挥，他给所有高管下的KPI是达到0 死亡率。

有业内人士分析，滴滴想要恢复顺风车，在努力做好安全保障之外，最难的其实是合规。

顺风车下线，对滴滴的打击巨大。要知道它是滴滴唯一规模盈利的业务线，2017 年为滴滴贡献了 8 亿人民币的净利润，无限期下线，意味着滴滴每年损失掉近10亿的收入。

不久前，滴滴2018年的财报出炉，由于补贴投入巨大，滴滴全年亏损109亿。2017年底，程维定下的“整体微盈利”的目标远远没有实现。

形势严峻。这是公司连续第6年没有盈利了。6年来滴滴已经累计亏损390亿元。唯一还有盈利希望的顺风车业务也已停摆已久。

尤其在去年资本寒冬的大环境叠加之下，高管无年终奖、裁员传闻频出，无不映衬着这家小巨头公司的至暗时刻来临。

在今年2月15日举行的月度全员会上，程维宣布还要裁员，将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

内忧积郁，外患又来叨扰。曹操出行、哈罗网约车、首汽约车、嘀嗒顺风车，新的竞争对手已经整装待发。出行市场或将迎来新的战争，但这一次，滴滴失去了自己的一个重磅武器（顺风车）。

遗憾的是，如今，滴滴还未从过去一年以来的危机状态中抽离出来，顺风车仍然在无限期下线之中，裁员、巨额亏损等接连而来的坏消息正在让公众重新审视这家新的互联网小巨头。

2019年，36岁的程维迎来了自己的本命年。

但民间有种较普遍的一种说法是，本命年会“水逆”。

不知道这一年，程维是否有转运的机会...