共享电单车如何破冰前行

　　红色的“人民出行”、蓝色的“哈啰”、橘色的“美团”、青色的“青桔”……共享电单车逐渐成了大众短距离出行的新选择。然而共享电单车不时“红牌”叫停，“身份未明”是共享电单车始终没有摆脱的尴尬之一。

　　继各城推出政策之后，骑共享电单车也遭遇了同样的困境。近期，长沙的共享电单车企业经历了一个多月的阵痛期，截至目前，长沙已清退了无牌共享电单车共计40万辆。

　　共享电单车行业未来将迎来怎样的变局，各地政策是否为共享电单车铺路，是收紧业务清退无牌共享电单车还是另辟蹊径，给足发展空间？强监管下，共享电单车将如何熬过寒冬，迎来暖春？

　　清退无牌共享电单车是趋势

　　新冠肺炎疫情暴发，激活了共享电动车发展，解决了5公里上班路上的难题。虽然大众对共享电单车饱有热情，不可否认，也存在三大难题，例如总量控制、热点堆积、停放管理。这三大难题成了共享电单车发展的“紧箍咒”，一时时间如何探索、管理成了热议的焦点。

　　近日，各地纷纷对共享电单车监管出拳。目前各城市政策大步相同，总的来说，共享电单车正在缩减，铺设量受到相关监管部门的管控。

　　严监管之下，行业从业者纷纷认为，这并不是无差别的清退，而是管理政策清晰、行业加速规范化的典型案例。

　　人民出行研究院院长盖金东认为，共享电单车经过近3年的稳步发展，当前已进入到行业发展的关键转折点。他说，加强监管绝不是“管死”，而是“激活”。共享电单车与生活服务消费场景、文旅和休闲产品逐步融合，随着城市慢行交通系统建设、智慧城市建设、出行服务需求不断增加，在各级管理部门因地制宜的监管指导下，未来共享电单车一定会在有序发展的基础上迎来可持续的广阔市场空间。

　　哈啰出行两轮事业部总经理褚轶群认为，共享单车行业早年爆炸式发展期间虽然解决了很多出行问题，但同时也带来了一些管理、投放上的挑战。经过近3年的发展，整个行业经过洗牌，也驱使企业更加理性。

　　因城施策利于行业发展

　　在探索上，多个城市对有序发展共享电单车进行了实践探索。

　　昆明、银川、南宁等部分地方政府将共享电单车纳入管理范围，规范和引导共享电单车行业健康发展。如广西南宁市采用数据化管理，量化考评，奖优惩劣；江苏南通市采用“特许经营”的管理模式，以政府支持的商业化、市场化模式运作推广；云南昆明市采用“规范运行”的管理模式，城管部门充分介入，分类引导电动自行车和助力自行车，规定助力自行车最高时速不能超过20千米……

　　共享出行步入到3.0阶段，共享共建共治共管成了监管的主基调，因城施策为行业发展带来更多机遇。

　　业内专家认为，面对存量共享电动车存在的资源浪费、安全风险等问题，在坚持包容审慎监管的前提下，如果能尽快从国家层面出台共享电单车管理意见，在政策端合理松绑，明确共享电单车的定位，加快制定行业标准、服务标准，规范共享电单车行业的发展，从而更大地激发社会创造力。

　　严监管下，也预示共享电单车正式进入发展冷静期。盖金东认为，目前各家企业积极适应严监管的形势要求，高标准定位，大量进行创新改革。对于优质企业未来长远发展以及不断开拓广阔的市场提供坚强保障。

　　遇到问题也需良药医，解决了问题才是关键。盖金东认为，当前阻碍共享电单车行业发展最大的挑战就是非理性投车问题，由于车辆过度投放使得城市乱象滋生。政府管理部门要把治理非理性投放车辆的问题，作为有序帮扶产业发展，防止恶意竞争，堵死市场的大事来抓，及时出台相关硬性管理政策，依法依规刚性处理乱象。

　　规范发展将迎更多机会

　　根据亿欧智库测算，中国两轮共享出行在两轮出行市场渗透率若达到25%，其市场规模将达到1000亿元，而2019年中国两轮共享出行市场规模为236.8亿元，仍有极大的增长空间。

　　强监管下，野蛮成长的企业将成为过去，行业将呈现优胜劣汰的演变过程，加之政企合作有效治理，共享电单车的有效投放总量得到控制。随着监管方向清晰、监管手段加码，整个行业将呈现有序良性发展态势。

　　存量市场实现有序发展，增量市场有望稳定发展。百家齐放的创新氛围中，也将为共享电单车创新创造了更多机会。

　　盖金东认为，有市场就有竞品，而“行久以致远”拼得就是运营效益和服务质量。我国共享电单车行业已经基本进入良性稳定发展阶段，通过企业控制成本和提升效率，持续实现了自我造血盈利，从整体上看，未来行业发展一定是稳中向好的。

　　资本退潮后，企业是否有自我造血实力、能否实现盈利成为存亡的关键。伴随两轮共享出行企业从粗放的规模和量的竞争，也将转向聚焦运营效率和服务质量比拼的时代，共享单车盈利逻辑愈发清晰，经营模式趋于健康可持续发展。

　　随着政府各级管理部门因地制宜的监管和疏导，推动市场有序健康可持续发展，共享电单车行业将衍生出新业态与新商机。