盈利目标一致：Uber追求多元化 Lyft专注于打车

北京时间2月9日早间消息，在美国有两大网约车平台，也就是Uber和Lyft，它们都在朝着盈利目标前进，只是选择的路径有所不同。Uber向亏钱副业投资，而Lyft仍然专注于运送乘客。

周四时，Uber发布消息称2020年四季度全公司实现盈利，比之前预定时间提前一年，受此消息影响，周五时Uber股价大涨9%。不过有一点需要注意：在统计时Uber剔除了股票薪酬及其它项目。按照Uber给出的数据，2020年亏损额仍会超过10亿美元。

Uber和Lyft的总部都在旧金山，相比而言Uber规模大很多，2019年前9个月获得营收38亿美元，Lyft只有9.56亿美元。Uber市值相当于Lyft的5倍，虽然它与伦敦、德国监管机构存在冲突，在亚洲也遇到困难，但Uber业务已经遍及全球，进入很多市场。至于Lyft，它的重心在北美。

去年10月，Lyft全面推出付费订阅模式，它想留住付费较高、重复搭车的乘客。Uber周四告诉投资者说，2020年将是“付费订阅年”，它准备将打车、食品配送忠诚计划合并成一套计划。

目前Uber向客户提供一套跨平台积分奖励方案，2018年还推出包月付费订阅服务，如果用户选择该服务就可以免受交通天气的影响。在Uber整个业务中，打车业务获得的营收占总营收四分之三，现在它已经扭亏。但Uber的其它业务还在亏钱。在过去5年里，Uber积极向其它业务扩张，比如推出食品配送服务Eats、开发自动驾驶汽车、推出长途货运业务，甚至还开发商用载人无人驾驶飞机。所有这些副业都在亏钱。2019年最后两个季度，Uber Eats调整后息税折旧摊销前亏损约为7.77亿美元。

尽管如此，当分析师面对Uber和Lyft股票时，大多还是会偏爱Uber。为什么？CFRA分析师安杰洛·奇诺(Angelo Zino)指出，Uber规模更大，打车业务已经扭亏，它可以抵抗地区衰退，在单个市场对抗监管机构时免疫力更强，所以从长远看投资Uber更明智一些。

也有一些分析师认为投资Lyft风险更低。瑞信分析师埃里克•罗斯（Eric Ross）说：“我们之所以选择Lyft，主要是因为它专心经营北美业务，那里利润最高，也是最大的打车市场。”

2月11日，Lyft将会公布四季度财报。去年10月，Lyft告诉投资者2021年之前调整后EBITDA将会由负转正。不过分析师却认为Lyft无法达到目标。

Lyft已经将美国7个城市的公共交通信息整合到App中，它希望能将自己的App变成用户的单一交通平台。Uber也将美国8个城市的交通信息与App整合，客户可以通过App购买部分城市的车票。

Synovus Trust组合经理丹·摩根（Dan Morgan）指出，Uber应该专注擅长的业务（通过App将客户连接起来），不要自己开发无人驾驶汽车，不要开发载人无人驾驶飞机。摩根还说：“如果你像Uber一样亏那么多钱，那就应该将这些业务丢给其它有能力的企业去做。”(星海)