但这一说法却与软件平台及网站上诸多内容都存在矛盾的地方。比如，该公司就在其官网上赫然写着：
拥有一部电动车，就能月入5000元，开始接单吧！
▲驴来驴往公司官网截图
“共享电单车”不被国家鼓励
想把电动车做成个大生意的可不仅是上面提到的“滴滴打驴”。借着这几年“共享经济”的春风，共享电动车也横空出世。
在2017年初，北京街头悄然出现了共享电动车，它们整齐地摆排在地铁口的共享单车之中，虽然数量不多，但也足够醒目。
据投资界消息，在此之前，共享电动车分时租赁企业电滴出行宣布于2017年4月获得此前的种子轮投资人再次追加5000万元天使轮投资。除了电滴出行，目前还有“蜜蜂出行”、“觅马出行”、“萌小明”等项目也是于今年拿到了数千万元甚至亿元级别的融资。
但共享电动车的短板也是大家有目共睹的，面临的最大考验就是电量。
据相关资料显示，电动车充一次电能够行驶35公里左右，而冬天的行驶里程会相对下降。电力对于电动车的重要性就好比轮胎对于共享单车，如今共享单车首选实心胎也是为了避免出现气胎可能出现亏气或没气的状况。
此外，8月2日，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）也不鼓励租赁电动自行车发展。
公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任周文辉在接受中国网记者采访时表示，租赁电动自行车不符合共享自行车“接驳换乘、短距离出行”的发展定位。另外租赁电动自行车本身是机械化的出行工具，存在很大安全隐患。“不是什么人都能骑得了电动自行车的，驾驶人没经过驾驶培训，冒然上路，很容易发生危险。”
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