从吉利到领克 李书福开启"超级互哺"模式

中国自主车企品牌面向外资品牌发起冲锋，曾经有过一波，那就是在10万元及以下价格区间之内，自主品牌以超值性价比大获全胜。但是，与主流外资品牌的直面竞争，多年来，尚未有一家自主品牌全然突破。这一次，下了挑战书。

11月28日晚，吉利旗下品牌首款领克01正式上市。领克定位为“新时代高端品牌”，而且肩负高端化和全球化两大使命，吉利要怎么走？在吉利控股集团、吉利总裁、CEO安聪慧接受包括时代周报记者在内的主流媒体专访时，明确表示，领克品牌将要创造一个属于自主高端的时代。

安聪慧详解了从吉利到领克的过程，而且认为，汽车自主品牌要在中国市场与主流合资品牌争高下，缺的是技术积累和经验，而要在国际市场上参与全球竞争，技术、经验、品牌力缺一不可。收购沃尔沃，为吉利带来的利好简单来看是完成1+1之后，销量和盈利上的数字化增长，但李书福要的，是两大品牌在产业链上的深度合作和协同，双方进行超级互哺。

两年后冲刺200万辆

在今年广州车展期间，领克01就在领克商城启动了预先抢订，结果仅仅在137秒内，6000辆领克01就被预订一空，而当时的预售价格是17万-24万元之间。11月28日，领克01 2.0T车型正式发布的售价只有15.88万-20.28万元。价格上的意外惊喜，为今后销量上的快速爬坡助力不少。关于时代周报记者担心的产能问题，安聪慧解释，目前领克01在台州第一工厂路桥工厂和沃尔沃XC40一起生产，该工厂的产能是20万辆。领克02及领克03将在张家口第二工厂生产，产能也是20万辆，第三工厂则在建设中。

据了解，张家口领克生产基地已经完工，今年下半年进行了相应的生产设备调试以及试生产，2018年年初将正式开始商业化生产。不过，安聪慧强调说，对于领克而言，作为一个全新品牌，新产品的推出在前期都会遇到产能爬坡，这是业内的普遍规律。领克在现阶段的目标不是追求销量，而是在保证品质的前提下，为消费者提供满意的销售和服务体验，夯实品牌的基础。

众所周知，领克要打造全球品牌，说是欧洲诞生、中国制造、全球销售。如今，领克01在中国已经正式销售了，甚至有望在明年就进入欧洲市场。对于未来的销售成绩，安聪慧信心十足，他表示，领克的诞生就是全球品牌，这就意味着领克一定要进入全球各个市场。而且，安聪慧坚定地认为，汽车行业或汽车企业必须全球化、国际化，必须要参与到全球汽车行业的竞争中，这是行业所决定的，并没有偏安一隅的胜利者。

最近两年，领克规划了密集的产品发布，目标是覆盖所有的细分市场。领克01首先在C级车，就是中国的A级或者是A+级。现在开始是C级车，领克02是一款跨界SUV，领克03是轿车。同时，同步在开发的有B级车，还有D级、E级车，这样，未来领克旗下推出的各种级别、大小的传统以及新能源车型，会覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等几乎全部细分市场。到2020年，吉利+领克的销量要达到200万辆，其中领克的占比为30%-40%。

越级对标

巧合的是，在11月28日领克01上市当天，长城WEY品牌首款紧凑级SUV VV5当月销量突破万辆，这也是VV5在上市后不到3个月的时间内首次实现月销过万。在自主品牌中，也就只有长城和吉利主动挑战高端豪华汽车领域。如今，WEY的成功已经表明了一个消费趋势，那就是中国的消费者可以接受高品质的中国车。

在竞争策略上，领克采用的是“越级对标”的打法，直接向着合资品牌把守的15万-25万元阵地发起猛攻。在安聪慧看来，“田忌赛马”模式的竞争策略会让成功几率更大一些。

因此，在吉利品牌已经在15万元SUV市场站住了脚之后，15万-20万元这部分主流合资品牌阵地，就交给领克去攻打。领克01凭借赶超同级豪华品牌SUV的实力，在BBA面前倒像是“虚晃一枪”，真正发力的后手是冲着本田、大众、丰田、现代起亚、标致雪铁龙去的。其实，即便对标豪华品牌，领克01也有很多优势，比方说，2.0T发动机提供140Kw和300Nm扭矩，与同价位的CR-V、途观L、奥迪Q3相比，在功率和扭矩方面就胜出一筹。达到20万元的级别，领克01标配四驱系统，奥迪Q3和途观L则不提供。

此外，沃尔沃XC40明年也会引入中国，市场担心领克01会伤及“同门兄弟”。安聪慧告诉时代周报记者：“沃尔沃XC40并不是领克的竞品，只是共享CMA基础模块架构而已。沃尔沃和领克有着各自不同的品牌定位、消费人群和配置水平，就如同大众集团MQB平台上上有奥迪、下有斯柯达。”

沃尔沃为品牌背书

沿着安聪慧的视角，解读领克，就可以清晰地梳理出领克、吉利和沃尔沃这三个品牌的布阵。沃尔沃是豪华品牌，主要市场是以奔驰、宝马、沃尔沃为代表的豪华车的细分市场。以中国为例，市场份额基本在10%左右，未来这个比例还会有所增长。吉利的定位，则是大众化品牌，这个细分市场占比45%-50%，主要是与自主品牌和非主流的外资品牌展开竞争。在中间部分，以主流外资品牌为主，市场份额大概在40%，包括大众、通用、丰田等品牌。领克的使命，就是进入这个以外资品牌为代表的细分市场，并与它们直接竞争。

安聪慧认为，中国汽车品牌迎来了向上发展的新机遇，领克应时而生。领克走向高端，走向全球，以创新创造的竞争力，与全世界具有年轻心态的人们共同打造领克这个品牌，是非常有底气的，这份底气来源于和沃尔沃的全面合作。有着沃尔沃强大品牌实力的背书，必将助力领克在全球范围建立属于自身的影响力。

同时，安聪慧还表示，领克将希望成为汽车行业的新物种，代表中国汽车工业的最高水平，参与全球汽车产业的格局重塑。汽车行业资深分析师钟师也对时代周报记者表示：“沃尔沃的技术背书确实为领克高端化提供了可能性。这与几年前吉利、奇瑞等中国本土品牌发起的第一轮高端化不同，经历了一段时间的发展，虽然难言自主品牌可以全然与合资抗衡，但在部分细分市场，主流自主品牌已经有了与合资品牌一较高下的实力。比如在SUV领域，上汽、广汽以及长城都做出了超越合资品牌的成绩。自主品牌整体的崛起，已经为领克高端化提供了口碑基础。”