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从吉利到领克 李书福开启"超级互哺"模式

咪哚网(www.midoo.cc)时间:2018-07-06 11:45 稿源:(广州) 手机扫描分享

中国自主车企品牌面向外资品牌发起冲锋,曾经有过一波,那就是在10万元及以下价格区间之内,自主品牌以超值性价比大获全胜。但是,与主流外资品牌的直面竞争,多年来,尚未有一家自主品牌全然突破。这一次,下了挑战书。

吉利,领克,李书福

11月28日晚,吉利旗下品牌首款领克01正式上市。领克定位为“新时代高端品牌”,而且肩负高端化和全球化两大使命,吉利要怎么走?在吉利控股集团、吉利总裁、CEO安聪慧接受包括时代周报记者在内的主流媒体专访时,明确表示,领克品牌将要创造一个属于自主高端的时代。

安聪慧详解了从吉利到领克的过程,而且认为,汽车自主品牌要在中国市场与主流合资品牌争高下,缺的是技术积累和经验,而要在国际市场上参与全球竞争,技术、经验、品牌力缺一不可。收购沃尔沃,为吉利带来的利好简单来看是完成1+1之后,销量和盈利上的数字化增长,但李书福要的,是两大品牌在产业链上的深度合作和协同,双方进行超级互哺。

两年后冲刺200万辆

在今年广州车展期间,领克01就在领克商城启动了预先抢订,结果仅仅在137秒内,6000辆领克01就被预订一空,而当时的预售价格是17万-24万元之间。11月28日,领克01 2.0T车型正式发布的售价只有15.88万-20.28万元。价格上的意外惊喜,为今后销量上的快速爬坡助力不少。关于时代周报记者担心的产能问题,安聪慧解释,目前领克01在台州第一工厂路桥工厂和沃尔沃XC40一起生产,该工厂的产能是20万辆。领克02及领克03将在张家口第二工厂生产,产能也是20万辆,第三工厂则在建设中。

据了解,张家口领克生产基地已经完工,今年下半年进行了相应的生产设备调试以及试生产,2018年年初将正式开始商业化生产。不过,安聪慧强调说,对于领克而言,作为一个全新品牌,新产品的推出在前期都会遇到产能爬坡,这是业内的普遍规律。领克在现阶段的目标不是追求销量,而是在保证品质的前提下,为消费者提供满意的销售和服务体验,夯实品牌的基础。

众所周知,领克要打造全球品牌,说是欧洲诞生、中国制造、全球销售。如今,领克01在中国已经正式销售了,甚至有望在明年就进入欧洲市场。对于未来的销售成绩,安聪慧信心十足,他表示,领克的诞生就是全球品牌,这就意味着领克一定要进入全球各个市场。而且,安聪慧坚定地认为,汽车行业或汽车企业必须全球化、国际化,必须要参与到全球汽车行业的竞争中,这是行业所决定的,并没有偏安一隅的胜利者。

最近两年,领克规划了密集的产品发布,目标是覆盖所有的细分市场。领克01首先在C级车,就是中国的A级或者是A+级。现在开始是C级车,领克02是一款跨界SUV,领克03是轿车。同时,同步在开发的有B级车,还有D级、E级车,这样,未来领克旗下推出的各种级别、大小的传统以及新能源车型,会覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等几乎全部细分市场。到2020年,吉利+领克的销量要达到200万辆,其中领克的占比为30%-40%。

越级对标

巧合的是,在11月28日领克01上市当天,长城WEY品牌首款紧凑级SUV VV5当月销量突破万辆,这也是VV5在上市后不到3个月的时间内首次实现月销过万。在自主品牌中,也就只有长城和吉利主动挑战高端豪华汽车领域。如今,WEY的成功已经表明了一个消费趋势,那就是中国的消费者可以接受高品质的中国车。

在竞争策略上,领克采用的是“越级对标”的打法,直接向着合资品牌把守的15万-25万元阵地发起猛攻。在安聪慧看来,“田忌赛马”模式的竞争策略会让成功几率更大一些。

因此,在吉利品牌已经在15万元SUV市场站住了脚之后,15万-20万元这部分主流合资品牌阵地,就交给领克去攻打。领克01凭借赶超同级豪华品牌SUV的实力,在BBA面前倒像是“虚晃一枪”,真正发力的后手是冲着本田、大众、丰田、现代起亚、标致雪铁龙去的。其实,即便对标豪华品牌,领克01也有很多优势,比方说,2.0T发动机提供140Kw和300Nm扭矩,与同价位的CR-V、途观L、奥迪Q3相比,在功率和扭矩方面就胜出一筹。达到20万元的级别,领克01标配四驱系统,奥迪Q3和途观L则不提供。

此外,沃尔沃XC40明年也会引入中国,市场担心领克01会伤及“同门兄弟”。安聪慧告诉时代周报记者:“沃尔沃XC40并不是领克的竞品,只是共享CMA基础模块架构而已。沃尔沃和领克有着各自不同的品牌定位、消费人群和配置水平,就如同大众集团MQB平台上上有奥迪、下有斯柯达。”

沃尔沃为品牌背书

沿着安聪慧的视角,解读领克,就可以清晰地梳理出领克、吉利和沃尔沃这三个品牌的布阵。沃尔沃是豪华品牌,主要市场是以奔驰、宝马、沃尔沃为代表的豪华车的细分市场。以中国为例,市场份额基本在10%左右,未来这个比例还会有所增长。吉利的定位,则是大众化品牌,这个细分市场占比45%-50%,主要是与自主品牌和非主流的外资品牌展开竞争。在中间部分,以主流外资品牌为主,市场份额大概在40%,包括大众、通用、丰田等品牌。领克的使命,就是进入这个以外资品牌为代表的细分市场,并与它们直接竞争。

安聪慧认为,中国汽车品牌迎来了向上发展的新机遇,领克应时而生。领克走向高端,走向全球,以创新创造的竞争力,与全世界具有年轻心态的人们共同打造领克这个品牌,是非常有底气的,这份底气来源于和沃尔沃的全面合作。有着沃尔沃强大品牌实力的背书,必将助力领克在全球范围建立属于自身的影响力。

同时,安聪慧还表示,领克将希望成为汽车行业的新物种,代表中国汽车工业的最高水平,参与全球汽车产业的格局重塑。汽车行业资深分析师钟师也对时代周报记者表示:“沃尔沃的技术背书确实为领克高端化提供了可能性。这与几年前吉利、奇瑞等中国本土品牌发起的第一轮高端化不同,经历了一段时间的发展,虽然难言自主品牌可以全然与合资抗衡,但在部分细分市场,主流自主品牌已经有了与合资品牌一较高下的实力。比如在SUV领域,上汽、广汽以及长城都做出了超越合资品牌的成绩。自主品牌整体的崛起,已经为领克高端化提供了口碑基础。”

编辑:未知

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