共享单车停增:4个月增165万辆 乱停阻碍公交进站(2)

事实上，目前北京已有15家共享单车企业投放车辆达235万辆，一些市民感受到的无车可骑还是源于车辆调度的问题。只因共享单车流动性大，车辆被骑完后，因缺乏调度，导致“早上在小区门口能看到很多车，晚上回来在地铁站基本看不到车”的情况。

调度不及时的背后也折射了共享单车企业运维人员不足的现状。

据报道，合理的单车运维人员投入应不低于车辆数的千分之五，这就意味着，200辆车就得配一名管理人员，全市235万辆车需要配备1万多名运维人员。但业内企业反映，目前实际运维人员配比不到千分之三，缺口较大。

在共享单车调度方面，石景山交通部门对于古城、八宝山等4个1号线地铁站的做法或许能提供一些借鉴意义。

石景山区交通委有关负责人接受媒体采访时表示，由于企业缺少运维人员，石景山区政府采用政府购买服务的形式，聘请保安员分派到四座地铁站当起专职停车“管家”，监督、配合企业做好管理工作。

停车“管家”并不只是整理车辆，一旦发现地铁站外共享单车数量淤积，会立即通过微信工作群向企业发出预警信息，运维人员会立即赶来清运。

同时，石景山将八宝山地铁站附近的严正街、八角游乐园站附近的老山南路，这两条早晚高峰人流量相对较小的道路，设为共享单车的中转站点，地铁站外淤积的共享单车先拉到这两条路暂时存放，待高峰期结束后，由企业派出的厢式货车进行集中清运。

【问题3维修难】

故障单车原地停放多日未见维修

部分市民还反映，在自己每天固定上下班的路上，经常会遇到有故障的共享单车，或是车锁打不开，或是车身零部件破损、链条掉落，且连续几天停在相同的位置，未见工作人员将其带走维修。

家住大兴区佟馨嘉园D区的田女士告诉记者，小区门口以及附近的义和庄站地铁口长期停放多辆故障单车。据其观察，故障车已经“盘踞”了至少1个月。

9月4日晚8时30分左右，记者从大兴线义和庄站B口出站后，发现地铁口共有5辆共享单车，其中2辆分别没了车头和座垫，无法使用。另外3辆被人为地刮去了二维码和单车编号，车锁打不开，均为故障车。

市民吴先生也遭遇过类似情况。他说，一个月前他去东单办事，在天桥附近连续扫了十多辆小蓝车，均显示为无法开锁，“因为着急也没顾得上报修，就打车走了。”

9月5日晚，记者在东单天桥两侧看到，共停有6辆小蓝车。打开“小蓝单车”APP一一扫码过去，这6辆车锁均显示“解锁请求中”。每当解锁进行到百分之十几的时候，就闪退，无法解锁。

其中一辆小蓝单车在解锁进行到100%完成时，显示“解锁失败，请更换其他小蓝车使用。”整个等待过程耗时一分多钟。记者随后对这些故障车申请报修。

10天后，记者再次来到东单天桥，发现上述六辆故障小蓝车仍停放在桥下，位置也未发生较大变化。

对于为何这段时间没有修理，小蓝单车客服人员表示“不清楚”，但会尽快通知维修人员去修理，尚不能确定具体维修及修好投入使用的时间。

今年上半年，有媒体曾报道，在北京通州、朝阳等地，有多处共享单车维修点。其中仅朝阳区一维修点，就有近3000辆被破坏的共享单车待修，同时日均还送修600余辆。大部分共享单车看起来没有严重损毁，或是车锁故障、或是二维码被涂抹、轮胎破损……导致车辆不能正常使用。

新京报记者近日对上述共享单车维修点一一回访，均被告知这些维修点因“占道”、“不合规”等原因被清离。对此，ofo和小蓝单车的客服人员表示，如遇车辆故障可及时报修，届时会有工作人员前去修理。至于维修点一事，则表示“不清楚”。

9月15日发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》对共享单车回收及维修也有明确规定，包括定期检测车辆，及时退出、回收不符合质量标准的车辆；对废弃车辆必须及时回收，按环保要求处理。同时，共享单车企业应自有或租用停车场地，满足车辆周转与维修需求。

探访

八王坟东公交站

300多米路停满共享单车

“北京共享单车最多的地方”是哪里？

对很多家住通州和燕郊、工作在国贸附近的人来说，八王坟东公交站算得上一个。每天，该公交站周边的共享单车排开后，占地面积近千平方米，相当于两到三个篮球场的大小。

各式共享单车占满近千平米

出大望路地铁站B口，向东穿过西大望路与大望路的十字路口，再走上两百多米，便是八王坟东公交站。该公交站有24条公交车线路经过，多数通往通州、燕郊方向。

每到下班时间，许多住通州和燕郊的人骑车来到此处，搭乘公交车回家。

9月15日下午3时许，新京报记者来到八王坟东公交站，从其西侧的十字路口至东侧的华贸桥下，三百多米的路上，从人行道到紧贴人行道的马路上，堆积着近千平方米的各式共享单车。

从华贸桥上看下去，十余米长的公交站台被近千平米的共享单车包围，人行道的一侧密密麻麻全是共享单车，最密集的地方会停放三排，十余米内停放了150多辆车。近5米宽的人行道，只剩下盲道约1米宽的空间供人通行，行人迎面而来只能侧身通过。

老张在大望桥下这个十字路口做交通协管有几年了，自从共享单车出现后，每天早上他都多了一个工作，就是把路口两旁停在辅路堵塞交通的共享单车，清理到路边，“要是不搬，过人都费劲。”

调度三轮车每天要运20多趟

在公交站附近，出现频率最多的是摩拜、ofo的调度人员。一名调度人员说，由于该公交站多是出城的线路，白天来此乘车的人相对较少。晚高峰市民把车骑过来后，到第二天白天没有多少车会被骑走，他们要做的就是每天来清运前一天积压下的车辆。

摩拜在这里有十辆三轮车，从早上7时到晚上10时，不间断的将摩拜单车沿“线路”送到其余要用车的地段。一名工作人员说，车队有十辆三轮车，每辆车能载十辆自行车，一天下来最少要运二十几趟，才能把车清运完。

ofo除了五辆三轮车以外，还有三辆厢货车。三轮车一天至少也要送十几趟。一辆厢货车一次能装45辆单车。

15日下午5时许，一名工作人员正在往三轮车上装自行车，18辆小黄车摞在三轮车上有两米多高，每放上一辆，他都会用手晃一晃，“要每一辆之间卡结实了，这样路上也不会掉。”

先装好车的人，可以坐在车上休息一下。聊起自己的工作，李文（化名）感慨地说，“现在的人越来越懒了，明明走几步就能把车停到人行道上，非要扔在马路上影响交通。”话音未落，一名年轻女孩将车停在马路边，一路跑向站台。

晚高峰时单车多到没处停