电动车何时才能实现市场化生存?论电池成本的竞争(2)

韩国的研究机构SNE Research研究了18650电芯成本，电芯原材料成本占79.1%，组装成本占20.9%，而所有成本中，由于受钴价的影响，阴极材料所占成本比例最高，为31%。

不同厂家使用的阴极材料（Source: Business Insider）

不同材料的价格差异（Source: Business Insider）

CATL总裁黄世霖在接受媒体采访时表示，在10年以内，三元材料的性能和能量密度的提升，会是业内技术发展的主流，因为目前这是真正被验证的可量产和应用的方向。如果技术路线发展到极致，就是通过对固态电解质、锂金属的应用，在理论极限上把能量密度做到700瓦时每公斤的水平。

根据彭博社的研究，到2030年，电池只需要不到1%的锂，镍，锰，铜的存量，4%左右的钴的存量，而到2030年以后，在电池的研发上可能会出现更轻更小更便宜的新材料，所以无需担心原材料的储量问题。大家对原材料担心更多的是产能的锁定。为了安定民心，特斯拉表示，他们已为Model 3的量产储备了足够的原材料。

锂价格发展预测（Source: Business Insider）

可以肯定的是，电池成本还会逐步下降，而电动车也将很快实现市场化生存。在具体时间上，大部分的研究报告都指向了2020-2022年间。

Sourece: Bloomberg

从业内的角度，CATL总裁黄世霖预测，到2021年，国家完全没有补贴情况下，电动车能够实现市场化生存。而从第三方的角度，彭博社则预测，到2022年，电动车成本将会达到和内燃机同等水平。在电动车成本实现和内燃机车的成本在同一水平线上时，电动车市场才能迎来更加理性和健康的发展。