专家论衡：自主品牌如何才能跃升“一线”？

（原标题：专家论衡：自主品牌如何才能跃升“一线”？）

2016年，市场产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，同比分别增长14.5%和13.7%，连续八年蝉联全球汽车产销第一。其中，自主品牌在2016年产销超过1400万辆，占总产销量的一半，市场认可度大获提升。特别在细分市场，近两年自主阵营“神车”频现，销量占中国乘用车整体销量的比重持续上升，充分表明自主品牌在国内汽场已经具备了一定的竞争实力。

然尽管自主品牌销量目前已经占据了中国汽车市场的半壁江山——在日前举办的2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上，多位与会嘉宾一致认为，自主品牌在产品力、核心技术、品牌力等方面较之国际一线品牌还有很大的差距，中国汽车产业虽整体规模大但不强，亟待转型升级。

那么，自主品牌究竟该如何转型升级，快速跃升呢？会上集团董事长徐和谊提出了四大重点——生根新领域、融合新技术、拓展新势力、开创新模式；创始人、董事长李斌认为目前汽车技术发展趋势业内已经达成了共识，下一步应把目光放在跟客户之间的互动上；东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平认为自主品牌应把握汽车产业“四化”趋势，对标国际一流车企，加速培育核心能力；清华大学汽车发展研究中心主任李显君则通过“风筝模型”对中国汽车产业“大而不强”的原因进行了深入的剖析，并给出相应的对策……

论衡一：中国汽车产业“大而不强” 症结何在？

徐和谊：自主品牌我觉得最难的是做品牌，具体做什么倒不是特难，难的是在国有企业背景下做品牌，因为品牌的打造会受到体制的影响。大家都知道，建立一个品牌、培育一个品牌，需要花费漫长的时间，而国有企业做品牌，随着领导人的变更换代，很可能多年的心血和投入都会付诸东流，极端一点这个品牌很可能就被废了。

李斌：国有企业谈转型，不是因为技术，也不是因为资金，最主要的是机制。因为汽车是完全市场化，如果在这方面没有一个机制和文化深化的话，企业家绝对不是最优秀的企业家，哪怕你有足够的资金和技术人才，但是精神和文化导致了你没有试错，这其实是对国企的一种束缚。但新造车势力就不一样，虽然很多会死掉，但总有一些企业会通过不断的试错找到对的路径，存活下来。

李显君：关于中国汽车产业为什么“大而不强”，学术界、产业界和政府界给出了多种解释，比如缺乏核心技术、市场经济制度不健全、国有企业制度不合理、国有企业限制竞争和创新等，但都不算完美的答案。这里，我通过一个“风筝模型”简单谈谈自己的见解。

第一，从汽车产业发展驱动力来看，轿车产业长期缺乏使命，没有想到为中国普通百姓制造轿车。中国一些新兴的自主品牌乘用车为什么发展的较好，因为它们一开始就想到为平民造车。轿车产业没有注入国家意志，中国的卡车和轿车为什么竞争力有区别，因为卡车产业一开始就注入了国家意志——为社会主义建设服务，而轿车长期没有使用，且历史上汽车产业愿景在相当长的时间内不清晰，国有企业没有想到发展自主品牌。缺乏核心价值观，近些年汽车主管的部门把主要精力都放在汽车物理系统上，而忽略了产业精神体系的建设，导致现在很少有人能说清楚中国汽车产业核心价值是什么，中国汽车产业的精神是什么。

第二，从战略预见来看，中国汽车产业采取了市场换技术的错误战略，殊不知核心技术不可能通过购买也不可能通过合资获得，而必须通过自己的研发和体系能力逐渐积累形成，一定要遵循从低端到高端、从小到大这个过程，而不能跨级发展，过早地高端化。

第三，竞争质量来看，中国汽车产业长期限制民营资本进入整车领域，去年有关部门又说限制新的燃油车企业进入市场，这就相当于限制了资本自由进入，限制竞争。但却对外资过度开放，这与很多发达的汽车市场做法相反。

第四，创新结构方面，引进、消化、吸收、再创新是基本路径，但国内车企引进的却是成套的技术，即核心技术打包的模式，然后通过简单的培训来生产产品，如此一来就看不到其内在机理，难以培育突破核心技术的能力。政府和企业过度忽略了模仿对于创新的意义，且中国汽车企业创新链断裂，缺少基础研究和知识管理两端环节，多数汽车企业集团技术中心混流，基础研究、前瞻技术研发和新产品开发、造型都放在一个一个技术中心里，难以培育专业化核心能力。研发过度外包，导致核心技术始终没有突破。中国政府特别对国有企业考核，主要是年度利润和销售的考核，即战术考核，长期没有对自主创新这个指标进行考核。

第五，体系整合方面，很多集团的总部没形成自己的制造方式，没有形成自己的制度化的经营模式，导致一些汽车企业集团在并购和重组，一兼并就失败了。

第六，缺乏互补产业，如世界级的科技产业、雄厚的工业基础、完善的公路体系、完备的后市场体系等，都比较缺乏。

轮衡二：自主品牌如何才能跃升“一线 ”？