蔚来CFO谢东萤：蔚来中国融资项目取得重大积极进展(2)

提问：感谢您的回答，我还想再追问一句，我们所说的这一季度的现金支出，包含ES6在发布前的投入，比如说工程研发、市场推广，都不会出现在第三季度的支出中。但另一方面，多数与召回习惯的的现金支出都在第三季度。在第三季度和第四季度是不是有相应举措可以减少第二季度中出现的现金支出？

谢东萤：当然，在下一个季度我们不可能再出现像这一季度的32亿人民币的经营性亏损。在第三季度，我们将会显著减少亏损，包括第四季度也会继续保持这一势头。这是我们必须要实现的。而且不要忘记我们已经将员工数量由9900人减少到了7800人，并且还将会继续优化人员结构。已经在采取一些措施来控制我们的支出。我们在NIO Space 上有一些资本支出，但除此之外的项目，比如换电站等，不会有大量的现金支出。我们还有一些人力结构优化的动作来控制人力成本，还有非核心的业务也会有分拆的动作。当分拆落实后会向大家披露相关信息。

李斌：我们已经采取一些措施在减少支出，提升运营效率。通过正在进行的融资项目，包括降本增效的举措，我们能确保公司的正常运营。大家也很清楚我们的财务一直非常透明，包括现金流和资金的状况，我们也希望大家能够全面客观去看我们资金的投入。我们也看到有一些媒体的报道，比如说我们累计亏损了57亿美金，我正好也想借这个机会跟大家澄清一下。大家都很了解去年IPO的时候我们给到上市前私募投资人优先股的增幅收益肯定会放在这里面去，这确实从一个简单的报表的角度来看有一个数字在那，但是我们的非美国通用会计准则的亏损到今年6月份大概在220亿人民币。其中有100多亿投资在正向研发方面，这是我们核心的投资的方向，我们在全球提交和获得了4200多项专利。与此同时我们建立很强的高端电动汽车品牌，在全国覆盖270多个城市的服务网络。汽车行业的研发周期大家都非常清楚是很长的，从去年一开始我们就开始了第二代平台NP2的开发，我们运用更新的技术更领先的技术，当然我们肯定需要更多的资金支持蔚来的发展。作为中国唯一的一个高端电动汽车品牌，也是全球非常有竞争力的高端电动汽车品牌，我们还是更多的信心获得更多投资人的支持。

谢东萤：像李斌提到的，很多上市前的私募投资人的优先股增幅收益都会在里面。我们真正四年间的亏损大概是约30亿美元的程度，其中很大一部分都是对研发的投入。

提问：我有两个问题，第一个问题关于你们所说的区域上的一些促销手段，包括换电服务或额外的激励措施，如金融租赁方案。你们是不是可以大致向我们介绍一下针对每一台车具体的成本以及这个政策是只针对ES8还是ES6也包括在其中？我的第二个问题是关于采购成本的控制，你们是不是有跟一些供应商伙伴去更好协商，在我们的补贴退坡之后，相较于2019年上半年，下半年具体会不会有一些措施来控制零部件的成本，特别是像电池相关的成本？

李斌：我们在近期推出了免费换电，就是如果用户自己开车去换电站换电的话，可以享受免费换电的服务。这个服务非常受用户的欢迎。大家知道在我们的换电站上最主要成本是建设的成本和租金的成本，电费在这中间的成本相对比较少的。当我们从充电桩家庭桩安装比来来讲，家庭桩安装比例接近80%，比例还是比较高的。总体上来讲我们认为免费换电的策略是能持续下去。而且我们原来已经承诺异地免费换电，包括有一键加电的用户有这样的服务，所以我们总体上对公司的成本增加是有限的。相比竞争对手的用户体验，我们的用户体验是更好的。所以蔚来用户现在有“电区房”的概念，谁买的房子离换电站近，这个是很有意思的。

谢东萤：关于我们的供应链成本，我们确实在跟很多供应商伙伴去协商成本，特别是我们的销量在逐步爬坡，包括我们的电池包的成本也会继续降低。

李斌：关于供应链成本，我们看到每个季度都是在往下走一些，我们从目前来看，从现在到明年四季度还有持续下降的空间，当然具体的比例现在不能说的太细。总体上来说我能说的是每个季度都能够下降，我们从目前来讲明年的第三和第四季度能够有比较大的下降，这是目前能够跟大家说的信息。

汪冬宁：我想补充一点，首先你的第一个问题跟我们的融资租赁政策相关，其实我们有在全国范围成功推行购车金融方案。我们和全国七家主要银行，包括一些大的商业银行推行这些金融方案，也为我们的NIO House吸引了很多人流量，这个良好的势头在过去两个月尤为明显。至于激励措施的单车成本，其实它综合取决于有多少用户选择支付全款，又有多少用户选择低息贷款的方案。以前我们推行过10万元的电池租赁方案。而现在，多数三方金融机构可以提供同等金额的贷款，但是我们会有利息优惠。