二马“将军”：马自达如何实现年内逆转？(2)

　　一汽马自达似乎处于不利地位。不过，虽然一汽马自达的销量已经出现连续12个月下跌，但盈利绝对值有所上升。数据显示，一汽马自达的利润在2017年首次迈入2亿元大关，并在2018年达到2.79亿元。有业内人士表示，鉴于一汽马自达的盈利上升，其在近期退出的可能不是太大。“但不排除两者销售渠道合并的可能性。”一位汽车流通业内人士对经济观察报表示。

　　随着中国汽车行业进入低增长甚至负增长，多家跨国车企开始整合国内的合资公司及销售渠道，以期实现降本增效。如广汽三菱在2015年收购三菱中国100%股份，实现合资和进口车型的统一销售；福特通过增加车型的授权，希望统一长安福特、江铃福特、福特进口销售渠道；而奔驰也在整合北京奔驰和福建奔驰的销售网络。数据显示，截至2018年底，长安马自达的经销商为269家，而一汽马自达经销商数量为200家左右。

　　显然，二马合并传言的背后，是市场对马自达这一日系“例外”品牌发展前景的不确定。马自达总部并非没有意识到中国业务的危机所在。今年4月上海车展上传递的消息显示，马自达将逆转的希望寄托在了全新一代MAZDA3的投放上。

　　“我们只要再坚持几个月，在年内就会迎来全新一代MAZDA3登陆中国市场，通过全新一代MAZDA3的投放满足消费者的需求，我们在下半年度实现逆转。”马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长——渡部宣彦表示。据悉，全新一代马自达产品将回归数字序列的命名，实行全球市场统一命名，阿特兹将改回原来的“马自达6”，而全新一代国产马自达3也将弃用昂克赛拉这一中文名称，回归“马自达3”的传统叫法。

　　作为马自达在华经典产品，MAZDA3在中国拥有众多粉丝，但时过境迁，对于新一代MAZDA3此时上市能否带领马自达在华实现逆转，业内人士看法不一。“首先就是太贵”，汽车市场观察人士张楚称，马自达遵循自己的这种价值理念，坚持高价格路线，配件各方面的维修保养也都相对较贵，所以即使新一代MAZDA3估计在销量上也难有质的飞跃。

　　为了扭转在中国的颓势，马自达也从人事调整层面进行了努力。2019年2月，长安马自达高层变更，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，被任命为长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。

　　此外，为应对汽车电动化、智能化、网联化和自动化技术的行业新竞争，马自达也在筹备与合资伙伴长安汽车一起，推出针对中国市场的电动车产品，预计将在2020年问世。

　　“我们还会继续坚持‘价值销售’”，渡部宣彦在上海车展上表示。而这种坚持能否维持南北二马的可持续发展，以及会否与中国消费者口味的变化发生化学反应，最终给马自达带来量价齐飞的逆袭，目前没有人能做出准确判断。