新造车企业“鲶鱼效应”不再 外资加速介入整合大潮(2)

　　日前，据彭博社报道，日产正寻求投资一家中国新能源造车初创企业，目前的潜在标的包括威马、合众新能源和车和家。这三家新造车企业在今年均获得了新一轮融资，最高达30亿元。威马、合众、车和家这几家拥有比较优势的新造车企业，或将成为跨国车企青睐的投资伙伴。

　　而被雷诺盯上的江铃集团新能源，则是传统车企的新能源子公司。启信宝数据显示，江铃新能源成立于2015年1月15日，随着更多资本的加入，其注册资金从最初的2亿元，在2016年4月22日提升至4.6亿元，在2016年9月14日提升至6.3亿元并保持至今。

　　从销量来看，江铃新能源2017年和2018年的销量分别为3.8万辆和5万辆，发展迅速。而雷诺集团拥有先进的电动车技术，但是在中国其新能源发展依然很慢。从这个角度看，雷诺与江铃集团新能源的合作模式类似于大众江淮、福特众泰这样的新合资企业。

　　“日产和雷诺并购这些企业，更多的是需要快速扩张产能，应对双积分压力；另外，新建产能需要较长周期，购买现有符合标准的产能，成本比较低。”一位自主车企内部人士向经济观察报记者表示。

　　数据显示，日产和雷诺2018年双积分表现均不太乐观，雷诺在华平均燃料消耗量积分为负值，新能源汽车积分则为0。

　　“对这些被收购方或被投资方来说，寻找一个汽车厂商投资胜过一个纯粹的财务投资公司，双方很多资源可以共享、互补、产生协同效应，有助提高效率，降低成本。随着时间的推移，市场逐步向头部公司聚集，从而导致市场会出现更多的并购机会。”梅松林向经济观察报记者表示。

　　在国内有一种观点认为，过去中国在传统燃油车时代没能通过市场换来技术，而新能源产业是中国通过多年积累建立起来的汽车产业优势领域。不过随着越来越多外资势力的“入侵”，中国的优势或将不复存在。

　　不过，上述自主车企的内部人士并不这样认为：“跨国车企的加入，实际上给整个中国新能源汽车产业链带来非常好的机会。整体规模扩大之后，能够带动行业的增长率。”该人士同时指出，比起整车企业，新能源汽车产业链上游不太会出现并购现象，而是弱势产能直接被淘汰。

　　“现在就判断新旧车企合作的效果有点为时尚早，开始总有一个磨合阶段，逐渐产生认同感以致融合。最终结果还得看当时合作初衷，是暂时性的过度还是长期的战略合作。如果是因为一时拿不到资质，一边利用合作方的生产资质又同时自建工厂。这样的合作，双方很可能关注眼前利益。”上述汽车行业资深分析师告诉经济观察报记者。