从快递业务来看，这是一个竞争惨烈的红海市场。两年前，刘强东接受媒体采访时曾预测，未来中国立足的民营快递企业只有京东和顺丰，如今局面似乎与他所期待的大相径庭。随着“通达系”、顺丰上市，规模和实力都在壮大，留给京东快递的空间并不多。
京东个人快递业务，去年还只是在部分城市试点，从今年4月才开始大规模铺开，近期已覆盖全国50个主要城市。
邵钟林指出，要做快递业务，京东物流原有的运营网络要进行与之相适应的调整，从单向网络改为双向网络。与此同时，还要在时效、服务和成本之间进行取舍。
在过去的仓配模式下，京东配送员将包裹挨家挨户送上门工作时间就已经饱和了，很难有时间精力去做上门取件。京东考虑将派件和揽件定为两个岗位，然而由于目前个人揽件业务缺乏基础，收件员的压力比配送员大得多，恐怕很难留住人。
快递个人揽件细分市场，特点是用户对价格稍微敏感，但对服务、时效更敏感。目前还没有快递公司对此做出适合的产品，京东物流基于自身服务优势有可能把握这个机会。
就电商件而言，尤其是中低端电商市场，采用直营模式的京东在成本管控、价格上比不过通达系；但面向中高端电商市场，客户以大型品牌为主，对价格不那么敏感，于时效性、终端用户服务的要求很高，如果京东快递以比顺丰稍低的价格切入市场，有可能从顺丰手上抢走部分客户。
其实，京东物流的核心在于供应链，旗下已有京东供应链、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓等几大产品。这些细分市场规模都大于快递市场，还没有寡头出现，反而有更多想象空间。不过，“京东物流目前摊子铺得非常大，还需要找准支撑利润的主要业务”上述分析师评价。
过去一个月，京东在传统快递以外的领域推出了一系列新动作：4月16日，京东宣布进入同城速递市场，联合达达共同为用户提供跑腿、外卖等服务；4月16日，京东物流正式对外发布京东云冷链计划，6家区域优秀冷链企业签约成为首批城市合伙人；5月13日，京东物流以3.76亿元战略投资A股上市公司新宁物流。双方签署战略合作协议，拟重点在“车联网/货联网”“智能仓储”“供应链解决方案”等领域开展深度合作，特别是搭建车联网大数据应用平台。
尽管开拓新业务不得不面临挑战，但京东物流无疑在技术、仓储、网络方面具有一定优势，还积累了一些客户基础，未来要看京东物流能否推出符合市场需求的产品。
重压之下急切转型的京东物流，还有很多路要走。
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