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机载WiFi供应商:初期投入700万~800万不算高

咪哚网(www.midoo.cc)时间:2021-03-18 21:33 稿源:(上海) 手机扫描分享

(原标题:机载WiFi供应商飞天联合CEO段世平:空中上网大规模使用已有技术基础 免费模式更具前景)

每经记者 李少婷 每经编辑 张海妮

民航局“松绑”飞机上便携式电子设备的使用,为此前低调开拓市场的机载WiFi产业带来了爆发契机。在民航局放出消息的第二天,A股市场为数不多的几家机载WiFi概念股开盘即涨,其中,辉煌科技(002296,SZ)9月19日开盘涨停,9月20日收盘涨6.42%;北纬科技(002148,SZ)19日上涨3.31%。

辉煌科技成为概念股,源于其持有飞天联合(北京)系统技术有限公司(以下简称飞天联合)23.3482%股权,而飞天联合主要业务为航空机载WiFi及火车车载WiFi,被辉煌科技认为是其“大交通WiFi战略”实现的重要部分。2011年成立的飞天联合在机载WiFi已蛰伏6载。据飞天联合CEO段世平介绍,其公司是国内第一家完全自主研发的飞机WiFi整套系统提供商,而此次政策松动被飞天联合CEO段世平认为有“节点性”意义。

9月19日,《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)专访段世平,对机载WiFi产业的爆发基础及前景做了深入探讨。

中国机载WiFi有后发优势

 NBD:机载WiFi的技术路径大致分为ATG和卫星通信,后者是主流。而在卫星通信技术流派中,业内对于是采用Ka频段和Ku频段一直存在争辩,您认为哪个频段是未来的技术主流?

段世平:传统的Ku是带宽非常窄,现在东航大约有60架跨洋国际航线宽体机用的是Ku频段,但实际飞行数据率往往不到10兆甚至更低,使用系统的乘客数量一多体验急速下降,我们认为传统Ku是不适宜长期发展的系统。

现在还有一种叫高通量Ku,系统容量比传统Ku高很多倍,但是就单架飞机来说带宽高不了太多。现在高通量的Ku仅在海外航空有些测试,国内目前还没有,可能有一定的机会。

我们主张采用高通量的Ka频段。满足大规模机队商业运营的机上网络使用必须用高通量Ka。我国今年4月刚刚发射的中星16号卫星,是最新一代Ka频段的高通量卫星,容量为20G,单架飞机带宽理论值是超过100兆,飞天联合公司提供的针对中星16号卫星的机载IFEC系统最近实测值最高时超过71兆。

据第三方信息,霍尼韦尔等国际厂商的机载WiFi系统基于高通量Ka的机载WiFi系统带宽最高到49兆,相较于我们测试的71兆低一些,从这一点来看,中国的机载WiFi供应商具有后发优势,我们国产设备实测带宽性能指标一点都不弱于国际大牌。

NBD:卫星的频段资源是有限的,目前的Ka频段资源可以满足需求吗?

段世平:中国上空现在最大的Ka卫星容量就是中星16号,而中国上空Ka卫星容量2019年会到30多个G,初步满足3年内中国大规模机队安装(约4000~4500架飞机,假定装机率达到30%,每架假定50M,并发50%)上网使用了,在中国未来5年内的规划中还有更多超过100G的高通量Ka卫星,逐步满足5~15年的带宽需求,已足够供给中国区域内的所有民航的需求。

成本上,高通量Ka和高通量Ku的发射成本相近。假设高通量Ku花2亿美元发一颗,高通量Ka大容量也就花4亿~6亿美元,成本增加1~2倍,但是带宽容量增大数十倍到上百倍,获得高得多的带宽性价比。我们认为只有到了高通量Ka阶段才能带来机上互联网产业的革命或者说产业的爆发期。

改装成本为整机价1%左右

 NBD:我们根据春秋航空2015年非公开发行A股募资使用可行性分析报告中数据计算得出,一架飞机的机载WiFi系统改装费用超过750万元,其中包括软件开发及维护和市场推广费用。请问机载WiFi系统的市场价是多少?会否成为航企布局机上WiFi的成本障碍?

段世平:一套机载WiFi系统市场价大概在300万~400万元,这只是硬件,然后还有改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持的费用平摊,初期投入的成本,700万~800万元不算高。

航空公司是大宗飞机资产运输服务经营,现金流比较好。一方面,机载WiFi能够大幅度提升机上乘客的舒适度和满意度,已经成为绝大部分航空公司战略转型或者战略升级的抓手;另一方面,窄体飞机的目录价格大约在3亿~5亿元,航企花300万~400万元采购机载WiFi设备,是整个飞机成本的1%左右,从给航空公司带来的直接和间接收益来看,这个投入是值得的。

NBD:目前很多航企还未考虑好究竟如何商业化运营机载WiFi服务,您认为未来可能会大规模推行哪种商业模式?

段世平:美国的机载WiFi覆盖率较高,模式主要有两种:一种是直接收费的,将机载WiFi作为一个利润点,每小时向乘客收费5~10美金,这是目前应用得比较普遍的;另一种是对乘客完全免费,其中有的把机载WiFi服务当做提升服务、吸引乘客乘坐的一个手段;也有“第三方埋单”的,例如跟亚马逊或一些互联网公司进行合作,把机上门户或互联网平台让互联网公司接手并负担成本,这个模式是我认为最有希望快速撬动市场的。而这种模式背后就是高通量Ka卫星的高性价比和大带宽服务能力,因为带宽足够便宜也足够多。

我认为在国内直接收费还是有一定难度:一是消费习惯问题,还需要培养;二是收费定价,太高的定价会使得机载WiFi使用率大幅下降。我们建议全力向高通量Ka卫星机载WiFi应用前进,这样才好把产业规模做大,把整个市场做起来。

NBD:民航局很快就将“松绑”机上便携式电子设备,您认为距离机载WiFi产业爆发还有多久?

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