合适么？学校已成互联网产品测试灾区

6月18日上午，伴随着京东“6·18”年中购物节的开启，京东配送部门开始了新一波送货方式的尝试，在人民大学完成了首单配送任务。继京东无人机运营中心落成并启动常态化物流配送、物流机器人入仓进行订单生产之后，京东配送机器人也正式投入运营。

本次的送货完全由人工智能程序远程指挥“京东无人送货车”完成，并不需要人类的参与和控制。在到达之前，无人车会通过京东APP、手机短信等方式通知客户货物送达的消息，客户取货方式分为提货码和链接确认两种。

无人车顶的激光感应系统会自动检测前方行人、车辆等障碍物，靠近三米左右会自动停车，遇到障碍物会自动避障，可攀登25度的上坡，基本可以搭载5~8件快递，运行里程基本在20公里左右。除了中国人民大学之外，首批京东配送机器人在这个618也出现在清华大学、浙江大学、长安大学等高校内执行配送任务，提升校园购物的用户体验。

这种全新的送货方式，自然会引起社会各界的广泛关注，自然也就少不了大量的围观和好奇。当然，这绝对不是互联网产品首次在高校进行测试，此前曾有各种无人机、人脸识别系统、共享单车等，也都纷纷选择在高校进行前期的测试。

或许对于创业体系来讲，高校作为产品的测试环境有不少的好处：

1.校园环境大多为半封闭，比较有利于产品的管理回收和意见收集；

2.高校学生自身文化水平高，正处于好奇心旺盛的阶段，对于新鲜事物都勇于尝试，对于互联网产品的使用体验反馈更为直接；

3.校园大多区域广、占地面积大，但又拥有足够的人口密度，非常适合创业公司对于产品短时间、高密度的测试需求。

但从实际的效果来说，这种测试其实并不能为实际的市场投放提供准确的数据支持。相对较为简单有序的校园，在管理上有着先天优势，就以共享单车为例：在共享单车刚刚从学校走向市场时，就经常有门卫与想骑车出校人员争执的新闻，如今大部分小区、园区已经基本禁止了共享单车的进入，主要就是因为容易引起管理混乱，乱停放的问题在学校的三令五申下很容易解决，但在社会生活中却比较困难。

其次，学生时代的思维还是较为单纯的，没有掺杂过多的利益和私心。但对于市场而言，如果一种产品在毫无监管的情况下面世，那无疑迎来的只能是逢迎的夸赞，或者是想借机敛财的炒作，就比如Hyperloop超级高铁，凭借高校设计大赛闯出了名气，成功的却只有善于商业化运作的Hyperloop One。

最后，随着商业化活动逐渐向院校“入侵”，虽然能够为莘莘学子提供接触创业的途径和机会，但也会让很多人对创业的难度产生错误的估算。虽然目前的市场政策鼓励自主创业，但如果缺乏正确的引导，很容易让涉世未深的孩子们误入歧途。