烧钱"未到尽头"?摩拜和ofo创始团队均拒绝合并

烧钱“未到尽头”？ 摩拜ofo拒绝合并

遭部分投资方“逼婚”背后，摩拜和ofo创始团队均拒绝合并；

有投资人称，业模式是好的，恶意竞争导致行业混乱

图片来源：新京报

“我们内部达成了共识，大家都不愿意合并”，2017年12月14日，接近ofo高层的一位知情人士告诉新京报记者。鉴于最近有投资方密集表态推动与摩拜合并，ofo创始团队内部开了个会，对于此事统一了意见。此前ofo竞争对手摩拜CEO王晓峰也公开表示，“不觉得有任何合并的可能。”

12月13日，ofo投资方真格基金创始人徐小平在一个公开场合表示，摩拜与ofo将会合并。ofo的另一个投资人金沙江创投董事总经理朱啸虎也多次表示，ofo和摩拜应该合并。除了ofo投资人，摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海于12月13日也表示“不反对合并”。

此前在资本力量下，滴滴、快的合并，美团、点评合并，百度外卖与饿了么合并。当前共享单车二三梯队已出现大量倒闭，业内“凛冬已至”，在资本方的愿望下，ofo和摩拜的创始人还能坚持多久？

一张合影照引发的合并猜想

“幸亏小蓝单车倒了，否则三家一合不是就叫红黄蓝了吗”，2017年12月13日，ofo投资方真格基金创始人徐小平在36氪主办的一次会议上表示，ofo和摩拜“会合并”。

关于摩拜和ofo合并的消息已经流传了半年多。此前6月26日，在2017夏季达沃斯论坛开幕前，ofo创始人戴威与摩拜创始人胡玮炜的合影流传开来，业界关于两者合并的猜测一下强烈起来。

ofo和摩拜迅速否认。6月27日，戴威在达沃斯论坛上告诉新京报记者，“那(照片)就是在活动上遇到拍的，我们肯定不会合并。”6月29日，胡玮炜表示，“不可能，完全是不同的企业”。她认为，两家公司的效率和产品的生命周期都不同步，这种情况下没有合并的可能。她还表示，两者就像安卓系统与iOS系统的竞争。

然而到了9月份，一些投资方呼吁两者合并的声音愈演愈烈。

投资了ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎从9月开始前后三次呼吁，摩拜和ofo应该合并。12月9日，他再次表示，“战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？”朱啸虎说，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放量已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。

此外，投资了ofo的天使投资人王刚也对外表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择，摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。

除了ofo的投资方，摩拜的投资方也开始出现合并的声音。摩拜投资方资本中国基金会合伙人周逵近日表示，当(摩拜和ofo)二者份额都不太增长的时候，是合并的时机。这也被外界理解为倾向于合并。

戴威和胡玮炜的态度则一直强硬。12月初，摩拜CEO王晓峰接受采访时称：“不觉得有任何合并的可能，任何企业独立是有原因的。百事可乐和可口可乐花了上百年时间将产品差异化，摩拜也要这么做。”

ofo团队则在12月14日早晨开了一个内部会议，奠定了统一基调。接近ofo高层的一位知情人士对记者表示，ofo的高管团队不愿意合并。

合并是部分投资方的一厢情愿？

12月10日，摩拜单车B轮投资方祥峰投资合伙人赵楠向新京报记者表示，“祥峰投资不支持摩拜和ofo合并。” 一位接触摩拜单车的内部人士分析，现阶段摩拜不需要和ofo合并。

该人士认为，时间越久，ofo的劣势越明显，摩拜没必要在这个时刻去做出合并的判断。他告诉新京报记者，摩拜是要做一家独立的大出行科技公司，不会成为滴滴体系内的一家公司。

参与对摩拜多轮投资的资本同样对记者表示，“我们了解的情况是摩拜和ofo不会合并”。

此前有消息称，ofo新一轮融资即将完成，某共享单车的业内人士对此表示怀疑。有分析人士认为，如果新一轮融资完成，ofo方面也没必要到处呼吁合并。

呼吁ofo和摩拜合并的推手到底是谁？有媒体报道称，摩拜单车与ofo合并的推动者包含有滴滴出行。而滴滴方面不予评论。

新京报记者查询工商资料显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，拥有两席董事会席位。朱啸虎则占股10.32%，在ofo小黄车9人的董事会中占一席。经纬中国占股10.15%，同样有董事会一席。三者相加已经突破了45%，接近59%的比例。

如果ofo投资方意图推动合并，那么ofo创始团队将面临较大压力。

据了解，滴滴曾向ofo派驻滴滴高级副付强、滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。不过，近日滴滴系三位高管被爆“休假”，引发业界遐想。对此，ofo方面表示“个人原因休假实属正常”。

相比较而言，摩拜创始团队拥有较大自主权。摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海日前对媒体表示，摩拜与投资人之间不存在对赌等特殊条款，是一家完全独立、经营方面可以自己做主的公司，“投资人管不了它”。

由此分析，对于合并，摩拜的部分投资方其实兴趣不大。

资料图：江西南昌一共享单车停放点。 中新社记者 刘占昆 摄

“没有打到山穷水尽”

12月9日在2017中国企业领袖年会上，金沙江创投朱啸虎表示，“任何一个企业合并都很复杂，有很多因素在里面，包括投资人、创业者、股东、用户，要平衡各种各样的声音，这里面很多的利益不是那么容易平衡的。没有打到山穷水尽的地步，(合并)这是需要大智慧、大格局的，任何两个企业要合并的前提，就是这些股东有没有这样的智慧、有没有这样的格局。”

“没有打到山穷水尽”，这或许是摩拜和ofo团队反对合并的关键点。

从摩拜、ofo在7月份相继宣布完成E轮融资之后，双方就再也没有融资落地。与此同时，共享单车二三线公司迎来行业寒冬，倒闭、跑路、挪用押金成为行业关键词。

从今年6月悟空单车宣布倒闭开始，引爆了一场共享经济的倒闭潮，在共享单车第三梯队的悟空单车、3VBIke、町町单车相继倒闭或停运；第二梯队的小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车先后面临押金风波。

“当摩拜与ofo占据共享单车的头部之后，后面像小蓝单车等一些产品做得比较好的共享单车都融不到钱了，VC(风险投资)不敢投了。”一位长期关注共享经济的投资人向新京报记者表示。

倒下的共享单车们则将倒闭的原因归咎于行业的恶意竞争。酷骑单车原CEO高唯伟对记者表示，“共享单车的盈利模式本来是好的，只是现在大家恶意竞争，把整个市场都弄坏了。”

现已离职的小鸣单车CEO陈宇莹同样在接受媒体采访时表示，共享单车的商业模式其实是成立的，但行业太混乱，大家恶性竞争，很多时候是免租金，导致没有好的现金流，使得押金方面的问题很多。

公开资料显示，截至2017年11月，摩拜单车的总投放量已经超过800万辆，如果按照平均单价1000元的价格计算，其车辆制造、采购的成本就高达80亿元。这还不包括运营维护和海外推广的费用。