艾诚对话ofo小黄车戴威：做公益？不，生意就是生意

　　库克要来的前一天，戴威才接到通知，这和外界的想象有些不同。

　　大多数人的逻辑非常合理：苹果投资了滴滴，滴滴又投资了ofo，这位苹果ceo是ofo特意请来站台的。但作为“小黄车”ofo的创始人，戴威的理解更加简单——ofo在库克造访前一个月中，有25天是中国苹果App Store下载榜第一名。

　　这是戴威习惯的思考方式，尽量减少那些拐弯抹角的逻辑，最直白，却往往最有效。要不然，那么多生下来就会骑自行车的中国人，怎么就没人想过共享单车这门生意?

　　为什么行的善，却遇到了人性的恶?

　　当然，简单思考，在博大精深的中国文化中，可以有另一种解释：缺心眼。“不是没有吃过亏，也因此受到过很多委屈。”戴威告诉《艾问人物》，他至今都对当年的一组网帖念念不忘。

　　那是2015年9月份，ofo趁着大学开学，在戴威的母校北大正式上线，引起全校师生关注的同时，北大BBS上开始有了“坐等ofo倒闭”的主题帖，赞同者众多。“过两天，‘弄死ofo的一百种办法’、‘ofo创始人脑子有泡吗’等等帖子都出来了。”戴威对此无法理解，明明是一个方便大家的事情，为什么被骂得这么惨?

　　也是从那时候开始，一个更棘手的问题贯穿了ofo的整个成长史。“很多车被扔到未名湖里，或者挂到了树上。”中国的最高学府里都是如此，就不难理解，如今遍布全国的“小黄车”，遭受了怎样的“摧残”。

　　那年在北大看帖子的心情，戴威不得不再经历一遍，本科专业学金融的他，如今要面对的是哲学命题：“为什么行的善，却遇到了人性的恶?”这不仅是形而上的大是大非，还是关系ofo能否生存下来的根本，戴威最初的危机感由此而来——用户是挑剔的，连续遇到两辆不能骑的自行车，他们会选择彻底放弃。

　　ofo的成长法则是什么?

　　迭代!迭代!迭代!和所有创业初期的互联网企业一样，危机之下，是停不下来的野蛮生长。“10辆车里坏了5辆，车损率是50%，100万辆车里坏了5万辆，车损率不就降下来了吗?”戴威简单的数学运算，向《艾问人物》透露出ofo的成长法则，它不得不拼命扩张——这和骑自行车很契合，单车只有在前进中，才能保持自身不倒。

　　这也是为什么，当公司连B轮融资都没拿到，账户里只有1000多万元时，戴威就敢组建200多人的团队。虽然，这一度让他感到焦虑，当时，他还在北大读研，没想过要为那么多人的生计负责。

　　实际上，如果不是因为创业者的身份，这个喜欢戴黑框眼镜，大学期间曾任北京大学交响乐团单簧管首席的90后大男孩，更多地会被人们贴上“文艺”的标签，一如他会在接受记者采访时，说出王家卫电影《一代宗师》里的台词。

　　“宁可一思进，莫在一思停。”电影中，宫二的父亲自小教导宫二这句话，年轻时宫二依凭着它习武、行事、做人。现实中，戴威以此提醒自己不要纠结，“往前走，就是坚定地往前走，不要犹豫。”

　　还有一个人告诉他同样的话，并且是用自己的创业故事现身说法。那个人是他的投资人之一，叫做程维，目前是滴滴出行的CEO。提及程维，年轻的戴威显然多了一份尊敬，他称呼程维为“老大哥”，并且隔段时间就会前往后者的办公室向其取经。

　　在程维那里，他了解到互联网行业一个简单粗暴的事实，第一个吃螃蟹的，往往死得最早。他当然知道，滴滴出行并非共享汽车的先行者，他们身前还有易到，不过后者在经过和乐视的一番纠缠后，在成为巨头的滴滴面前已不值一提。而ofo，最早做共享单车，且身后有着比易到当初多得多的竞争对手，以及早已和它齐头并进的摩拜单车。

　　于是，问题又回到了起点，如果“小黄车”总是坏的，该如何和同样快速前行的对手们抢占市场?这个阶段，戴威只能寄托于时间。他期待，今年的下半年，“小黄车”将会达到一个黄金分割比，从用户骑行体验到公司运营维护管理等各方面，能够出现一个最佳平衡的状态，车损率从而大幅下降。

　　ofo和谷歌竟有着一个有趣的巧合?

　　很意外，不需要时间就能看透的，竟然是戴威的野心。虽然这个阳光男孩，总是让人感受到一种超出年龄的冷静，而非年轻独有的张扬，但是，勿容置疑，ofo是一家有着巨大野心的公司。

　　当ofo的竞争对手都在为自己的logo而绞尽脑汁时，ofo却从最开始，就巧妙地提升了自己的辨识度——3个字母组合成一辆自行车，再一次，戴威用他的大道至简，领先了别人一大步。

　　鲜为人知的是，ofo这个域名，诞生于西部省份青海一个离县城还有17公里的小镇上，2014年2月，当时在这里支教的戴威，在学校的教工宿舍里，完成了注册。选择ofo这个名字的初衷，是因为戴威在当时就认定，自行车是全球通用的沟通语言，一个长得就像自行车的logo，自然将得到不同国家、不同民族、不同文化的人们的理解。

　　年仅20岁出头还在西部支教的年轻人，从他创业的第一步就做好了面向全球的打算，也就不难理解，当公司估值超过10亿美元的时候，他信心十足地告诉《艾问人物》：“终有一天，ofo会和谷歌一样，影响世界。”

　　一个有趣的巧合是，谷歌在起步之初的口号是“不作恶”，戴威和ofo在目前面临的最大问题，却正是那些突如其来的“恶”。

　　好在，和无处不在的“恶”相比，运气站在戴威这一边。他所在的国家和行业，都给了他无限的可能性。

　　目前，全球自行车的产能都在中国，ofo近水楼台先得月，得以与飞鸽、凤凰等老自行车品牌合作，将它们的产品带入国际舞台。同时，自行车产业已经低迷很久，ofo们的出现，如同鲶鱼一般，搅动了整个市场，释放了久违的发展空间。在全球6亿辆存量自行车中，ofo、摩拜等所有共享单车平台，即便已经进行了几轮大规模投放，总数也只有600万辆左右，不到存量的1%，足见未来前景之广阔。

　　生意是生意，怎么可以失败了当做公益?

编辑：未知